在实车或台架测试阶段，工程师需要监测总线实时数据，特别是当某些控制器发生故障时的报文尤为重要，但故障一般都是偶然发生，而工程师不可能对此时刻监测。另外，汽车路试时一般需要持续数月，需要记录的数据量大，且需要对数据进行分析和管理，此时就需要一种能够监测记录总线数据的仪器——数据记录仪。
本文将向您介绍德国Vector公司的GL系列数据记录仪中，在CAN、LIN总线数据记录方面有出色表现且高性价比的产品GL2000，并对GL2000在工作现场进行数据分析、在无线覆盖的区域进行数据记录管理、在外地试验并将数据传回公司等典型应用场景进行详细介绍。
GL系列数据记录仪介绍
GL系列数据记录仪是专业的汽车总线数据记录仪：
· 支持记录测量的数据和CAN、LIN、FlexRay、MOST150总线数据
· 可加载A2L格式文件，通过CCP/XCP协议，读取标定数据
· 可加载CDD、ODX等诊断数据库文件，通过UDS协议，读取ECU内部参数或存储的数据
图1：GL系列数据记录仪（Source：Vector）GL家族产品十分丰富，有GL1000-GL5000五大系列产品，并且每个系列下又分出多种型号，面对如此多的类型时，我们该如何选择呢？
· CAN/LIN：GL1000、GL2000、GL3000、GL4000、GL5000全系列支持
· CAN FD：GL2400、GL5000系列支持
· FlexRay：GL4000、GL5000系列支持
· MOST150：GL3000、GL4000、GL5000系列支持
如果只应用在CAN、LIN总线数据记录时，我们推荐选用GL2000这款高性价比产品，不仅价格实惠而且操作简单，是GL系列中的爆款，接下来介绍一下它的典型应用场景。
图2：记录仪支持总线类型（Source：Vector）工作现场进行数据分析
当工程师跟随试验车辆进行试验，需要每过一段时间就获取现场试验的数据进行分析，或者想记录一辆车上偶发性故障发生时的报文，就可以应用GL2000进行数据的记录，并应用最常用、简单的方式进行读取数据。
在记录完成后，通过USB线将电脑与GL2000连接，在电脑上即可读取到数据，也可以将记录仪中的内存卡取出，插入电脑，直接读取到原始数据；并且此时配置文件也可下载到设备或内存卡中，操作简单，方便快捷。
图3：传统数据传输方式此应用方式可以满足在任意环境下操作，不受区域、网络等因素限制，且操作简单，适合应用在记录量较少的工作中。但是当需要大量重复导出数据的时候，就比较费时费力了。
当我们需要进行重复大量的数据记录时，如在无线覆盖的工厂内进行整车下线检测工作或在无线覆盖的试验场内进行大量试验时，如若再应用上述方式进行数据读取就不方便了，即浪费人力，也不方便管理，那么此时可采用GL2000的无线传输功能进行数据的传输和管理。
在使用无线传输功能时，只需再增加一个无线路由器，通过此路由器将GL2000连接到无线网络中，即可实现将数据无线传输至连接在网络中的电脑；当满足传输触发条件时，数据自动上传至电脑指定位置，且如果有新的配置文件需要下载时，也可自动下载至GL2000中。
图4：无线传输此应用方式可以大大减少人工重复操作的工作量，有效地提高工作效率，但是受无线网络范围的限制，只能在特定区域使用此方式。
当车辆在外地进行试验时，如去吐鲁番高温试验、黑河低温试验，如果需要将记录的数据传回给在公司的工程师进行分析，上述两种方式都无法满足需求了，此时可以应用GL2000的4G远程传输功能，通过4G网络将数据传回公司。
在使用4G远程传输功能时，只需再增加一个4G模块，通过此4G模块将GL2000连接到4G网络中，即可实现将数据传输至连接在互联网中的电脑；此功能应用原理与无线传输功能相似，只是传输介质发生变化。
图5：4G网络传输现在我国的4G网络覆盖率已经达到95%，此种应用方式可以在全国绝大部分地区使用。
GL2000技术参数
图6：GL2000技术参数表· 可将RS232串口信息转化为报文信息存储
· 包含内部计时时钟，掉电仍可为存储数据提供时间戳（5—10年）
Vector公司简介
Vector Informatik公司成立于1988年，总部位于德国汽
睿测®️汽车OTA测试软件Auto，为通用测试自主研发的整车级专业工业测量软件。采用模块化设计，集成自主专利技术，满足汽车测量对高精度（优于0.1°）的采样要求，是业界领先的工业级自动化智能网联车OTA测试软件
# 01 集成专利 功能全面
集成了通用测试自主知识产权的“睿测®️快速测试技术”和“辐射两阶段法（RTS，Radiated Two Stage）”。在SISO测试中，睿测快速测试技术创新性地使用RSSI指标，与传统测量方式相比可大幅缩短测试时间。MIMO测试使用“辐射两阶段法”专利算法，解决了多探头法在5G频段的技术挑战，降低测试成本，提高测试效率。
支持3GPP、CTIA等国际测试标准和测量指标，包括方向图、增益、效率等天线指标，TRP、TIS、EIRP、EIS、Desense等射频指标，以及MIMO吞吐率等性能指标。
水平方向特定角度灵敏度MIMO天线相关性交叉极化特性天线效率总全向灵敏度2D/3D辐射方向图等效全向灵敏度MIMO 吞吐率增益方向性波束宽度总辐射功率支持当前主要无线通信制式，包括2G、3G、4G、5G (NR FR1)、Wi-Fi (802.11 a/b/g/n/ac/ax)、GNSS、Bluetooth，以及C-V2X等智能网联汽车专用协议。
支持自动化校准功能，简化校准流程，降低用户操作难度，解决了用户常规校准中操作过程繁琐、复杂，易出错的问题。
# 02 场景模拟 干扰诊断
支持丰富的行驶场景（城市、乡村、高速、雨雾、泥泞小路）信道模型仿真测试，包括MIMO通信性能、整车天线、整车无线收发性能等指标。
具备 Desense 测试能力，能够在实验室内模拟车辆行驶状态，测试车内各模块间的影响。可测试内容包括：车辆状态对通信性能影响、车载设备对通信性能影响、车辆供电对通信性能影响等。
# 03 近远转换 呈现丰富
为解决大型被测件精确测量问题，通用测试改进了球面近场扫描和近远场变换两项技术。配合独有的探头设计，Auto解决了整车 OTA 测试的三大挑战：大型被测件偏心近远场问题，探头有效照射、交叉极化、对称性问题，以及近远场还原中探头因子校准问题，实现了对车辆无线通信性能的准确评估。
支持测试全过程监控，可查看测量过程中硬件达位信息、测量数据、测量进度，支持切换频点、切换硬件角度、查看测试任务等功能，可协助研发人员快速、直观分析、诊断问题。
提供丰富的数据展现和对比功能，如近场远场数据对比、不同角度2D/3D对比、多角度多频点数据对比、不同被测件数据对比等。
# 04 灵活可配 操作简便
引入插件式开发模型，系统架构灵活，快速适配需求变更，内置主流仪器仪表支持，一键支持客户配置。原始数据和日志管理完善，测量过程全监控、可追溯。
提供独立数据分析软件，实现测试、分析过程分离，便于数据共享，支持多组测试数据（最多8组）可视化平行比对。
用户界面层级分明，操作流程一目了然，简洁的操作体验带来高效的测量效率。结构化的参数配置，稳定的运行性能，为高精度、高强度、全天候测量提供了坚实的保障。
# 05 无人值守 安全管理
基于工作流思想设计，支持批量测试任务编排，通过灵活设置异常处理策略（如测试过程防掉线、断点续测等），实现无人值守连续作业，极大提升系统利用率，降低测试成本。
基于工业级加密锁的应用设计，保证测试数据只能在受控范围被合规存取，避免信息泄露。硬锁授权方案禁止无锁状态开启测试软件，实现强制授权；高强度加壳技术防止恶意应用和木马程序入侵，保证测试程序完整性、可信性。
# 06 自由扩展 按需定制
采用模块化设计和可扩展的系统架构，可快速支持新型通信制式和测试指标，适配现场仪器仪表，完成与独立系统的集成（如OA、CRM、ERP、MES等），满足用户对测试流程的灵活定制化需求，为客户创造价值。
既支持基于机械臂的现有轻量级暗室方案，也支持基于滑轨的全功能暗室方案，满 cf4Hd
? ٧HdէHd٧Hd T 手机检测车况 - 神奇的汽车APP（手机汽车检测仪器软件哪个好）
作为没有多少汽车知识的普通车主,如何了解爱车车况呢？想知道发动机、底盘减震、 轮胎有什么问题吗？除了凭个人经验和感觉，您还可以使用手机黑科技来检测。只要手机，0外设,0费用，方法很简单：
作为没有多少汽车知识的普通车主,如何了解爱车车况呢？想知道发动机、底盘减震、 轮胎有什么问题吗？除了凭个人经验和感觉，您还可以使用手机黑科技来检测。只要手机，0外设,0费用，方法很简单：
下载友趣安驾APP后，把手机放在档把边或中控台；
点击APP的开始，启动发动机，正常行驶到目的地后，在今天页面看测试结果。
如下图：
这是7年8万公里老致胜的测试结果，车况正常。点击记录可以看详细数据，如下图：
友趣安驾的评测标准如下：
怠速车况：怠速抖动低于1000以下为正常，500以下为佳。需要注意的是新车的怠速抖动一般低于300。
行驶车况：行驶抖动大于6000表示异常， 共振概率和轮胎异常概率低于30%为正常，越低越好。
驾驶得分：正常沥青路面正常行驶5公里以上，驾驶得分90分以上是必须的。正常混凝土路面，得分80以上亦可。底盘松旷或减震不好，遇到坑洼起伏，车身异常抖动，降低驾驶得分。
注意：APP会在停车等红绿灯的间隙检测怠速工况，如要测冷车怠速工况，可以在起步前静测两分钟。
友趣安驾可以测出哪些问题呢？
以下是菱智车主实测的行驶中车况数据：
菱智，7年8万公里。行驶中抖动异常大，轮胎异常概率达63%，见左图。到4S店检查，轮胎偏磨，做了4轮定位后，轮胎异常消失，抖动回到正常范围，见右图。
13款的奥迪A6L，9万公里，P档怠速抖动，特别是隔夜冷车发动更大，友趣安驾测试结果建议换机脚。更换机脚后，抖动完全消失。以下是更换3个机脚前后测试的对比：
4S说，这机脚胶是个通病，尤其是 C7 A6L 30FSI车型最容易坏，车主的是35FSI 是2.8的排量。
看明白了吗？不用怀疑，这样神奇的APP，独此一家。车主不妨试试，有病治病，没病就当娱乐好了。
友趣安驾还可以测出其他常见汽车故障，关注我，有详细的文章介绍。
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2月26日，在行业最具权威性的2022寰球汽车年度盛典上，智己汽车联席CEO刘涛登台为11款入围车型之一的智己L7拉票。在一分钟的拉票时间里，刘涛不仅金句频出的将智己L7的产品亮点做出梳理，还留下了“好车不断轴”这样略有所指的发言。
这不是智己L7在寰球年度车中第一次“露脸”。
早在今年年初的年度车测评中，智己L7就各位评委留下了深刻印象。连续担任9届寰球年度盛典评委的北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳在此前年度车测评时对汽车预言家表示：“单就产品力，（L7）已经能够在同价位产品中占有优势”。
寰球年度盛典是由寰球汽车发起的年度汽车评选，参与最后大奖角逐的入围车型需要经历提名推荐、严格的动静态测试才能进入到最后的入围名单，堪称入围即荣耀，和L7同时进入入围车型名单的不乏宝马i7一类超百万售价的车型。在70余款车的竞争中能够杀出重围，L7的竞争力可见一斑。
对于智己而言，这种在舞台中央备受外界关注的情况在过去似乎并不多见。但最近一段时间，低调了许久的智己汽车开始频频站上C位。无论是春节之后的首场上市活动，还是元宵节的大型直播，都让这一品牌一次又一次的出现在外界目光中。
相较于抢先起跑的“蔚小理”们，成立于2020年的智己汽车如今只有不到3年时间，还处在销量刚刚爬坡的起步期，外界给予其的关注程度并不高，这也是智己汽车频频发声，力图让外界产生认知的一个根本原因。
智己汽车全国各大体验中心客流络绎不绝，单日单店客流量超过100批；全国体验中心日均预约试驾总人数超过1000人，潜客线索更是翻了10倍；据悉，目前试驾预约人数已经突破了3万人次。
“实际上从产品力上来讲，智己的产品力并不差，至少是达到了该价位应有水平，或者说还有相对的提升”。寰球年度车专家评审团成员，罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，当前整体市场的竞争比较激烈。谁能够在接下来的淘汰赛中胜出，还是要看能不能在营销端持续打出特色。新汽车很多，用户的关注度是一定的，在有限的时间内抢夺到更多的关注度尤为重要。
这样看来，留给智己的时间并不宽松。
根据权威机构预测，随着产品竞争格局的重塑，2023年中国新能源汽车市场会更加残酷。年度车评委，国家信息中心副主任徐长明认为，这种残酷性一面来自于供给端的持续压力，包括此起彼伏的价格战；另外一方面是消费端对于新能源汽车产品的认知开始固定化，全新的品牌能够吸引市场关注的难度再提升。
智己必须要抓紧一切机会和时间，持续发力打出自己的特色。行业观察人士认为，“从目前的效果上来看，智己还是走出一些自己的特色，至少它对汽车智能化的理解不像很多企业那么过于的‘偏激’。”
刘涛此前在接受寰球汽车采访时表示，应对更加残酷的市场竞争，该“卷”就要“卷”。但是，“卷”必须要有底层思考，有所为有所不为。比如说驾控，智己会“卷”到极致。真正要“卷”的，是用户体验。“卷”配置，但用户体验差，肯定是不行。从用户角度解决痛点，才是真正的解决方案。”
将刘涛的话做简单通俗化理解，就是智己摒弃了堆料式的智能化发展路线，完全不同于其他新汽车品牌。这不禁让人想起了上汽集团董事长陈虹发出的“肉体灵魂”之问。
智己是上汽对智能汽车时代的一面镜子，反映了上汽对灵魂和肉体的深度理解。据接近上汽集团的人士表示，作为上汽谋定而后动的全新智能化品牌，智己承载了上级集团对汽车底层逻辑的理解：汽车一要好开，二要安全。
该人士表示，尽管智己汽车立项之初，就定位为中高端智能电动车豪华品牌，且以电动化、智能化、高端化为初心和出发点，但从动作来看，并没有对智能化炫技的技术做过多的延展，更多停留在消费者功能体验的层面。尤其是产品突出的驾控体验。
从技术上来讲，电动汽车的驾控非常具有优势，可以比燃油车做得更好——其底盘可以做得更低，重量可以做得更低，响应更快，转向性更好。2022年10月24日，在浙江国际汽车场，智己L7 Snake Performance性能版以1分42秒212圈速，超过奔驰AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，登顶最快量产电动车榜单。这个成绩显然是对智己L7驾控性能的最好诠释。
在元宵节的直播活动中，LS7展示了11吨顶压（相当于两头成年亚洲象）安然无恙的测试视频。11.2万 的顶压数据，远超国家标准的2.22万牛，是高达5倍的安全系数。
“有所为，有所不为”的决策考验着企业的定力，毕竟“炫技”式的技术更能引发外界的关注。
有专家直言不讳的表示，当前新汽车已经进入到了刷配置的逻辑怪圈，似乎只有所有配置拉满才能代表诚意。但需要指出的是，“有”不代表好，“样样都有”更不代表“样样最好”。“看似配到全配的车，很有可能各个系统配合下来极其拉垮。”
智己对于配置的理解是：能够让用户感知到、并且使用到、说好用的配置才是真正的好配置。比如当前被消费者津津乐道的空气弹簧，智己LS7上有配备，但L7上就没有。核心就在于轿车和SUV对于驾驶体验和舒适感的程度是不一样的。类似这样的设计在智己的产品上并不罕见。
行业专家表示，当前新汽车的智能化正在走向同质化，无论是硬件的配置还是软件的优化，大家都习惯于寻找业内成熟、有名气的方案。甚至有些企业片面的认为，只要花钱找点在智能化领域有名望、有声望的供应商，智能化就能提升一个台阶。但从实际上来看，很多的所谓新汽车并没有解决消费者的痛点和难点，不同系统的软硬件耦合程度存在巨大裂缝。
该专家表示，如今单纯依靠供应商整合的智能化已经不能成为一个特别长的差异化长板，而电动化仅仅是快也没有用，真正的豪华品牌是自己掌控汽车，只有操控好才能成为豪华车。同时“驾控”也是用户所需要的，是真正的用户价值回归。
对于用户价值的深刻理解，是根植在智己“灵魂”中的使命。
正如前文所言，智己承载了上汽对于智能汽车未来理解的品牌。为了这一品牌，上汽投入了大量的优秀资源。包括但不限于华域视觉、延锋内饰等上汽集团优秀供应商。
最重要的还是上汽把对用户洞察的理解，都全部给了智己。
行业分析人士表示，上汽集团是国内最大的乘用车销售集团之一。每年上汽大众、上汽通用以及上汽乘用车等企业每年可以销售超过500万台整车。尤其是不乏年销售破50万的明星车型。这些在市场当中接受过市场检验的车型，更容易对智己当前的产品定位和用户洞察进行修正。
这些车辆所积累的数据，都能为智己所用。虽然他们当中大多数是无法进行数据收集的燃油车，但依然可以帮助智己规避潜藏的问题，实现产品的快速定型和生产。
这是其它企业永远无法匹及的独门绝技。
2022年，智己汽车累计销量突破5000台。从绝对值上讲，这一销量数据并不多；但对于智己这家成立仅有两年的新企业来讲，已经算是小有成绩。毕竟在成立3年之内，尚未交付的企业还有一大把。
从目前智己汽车的团队状态来看，显然已经铆足了劲在2023年大干一场。想必这也是智己不断走向前台的根本原因。不断向舞台中央走去的智己，还能够给外界怎样的惊喜？让我们拭目以待。
a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-06-02/1685706878882.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-06-03/1685754153603.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-06-03/1685755924926.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-06-03/1685757684967.png";}碑，具体产品质量如何还得经过市场长时间考验。 逊和后多连杆的独立悬架，但如果你对操控或滤振上有更高需求，电控悬架非常值得一选，因为该选装项目仅需5000元。当天活动还设置了当地的绕桩、直线加速以及减速带通过项目，有了电控悬架的帮助，其控制侧倾能力明显提高。最后
拿铁是一台非常适中的车型，相比于摩卡，它的身材没有庞大，对付城市驾驶和停车便利性都更好，并且由于车型更小，其加速感和灵活度都要更好，而相比于玛奇朵的小巧代步形象，拿铁又拥有一个足够大的后排空间，一家人出行时显得更为宽裕轻松，并且动力选择上也更丰富，所以你是正在WEY品牌的用户，我更愿意推荐你入手这台拿铁。
剩下的期待就是拿铁的定价了，目前拿铁具体的上市时间还未公布，但因其定位介于摩卡和玛奇朵之间，我预测的价格区间应该在15-19万元，不过据现场工作人员透露，它只是比玛奇朵高出一点点，各位不妨可以期待一下。
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随着智能网联汽车的高速发展，汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，甚至成为购车的必要条件之一。
近来，关于日系车车机卡顿、倒车影像不清晰的话题受到了较多关注，而作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网也收到了一系列类似问题的投诉。为此，本期《智能车机评测》将通过系统硬件和系统软件两大维度，对2022款一汽丰田凌放的车机系统进行全面评测，下面就让我们一起来看看，作为日系车代表之一的凌放，车机系统是否符合我们的预期。
一、系统硬件
1、硬件参数
在硬件配置方面，2022款一汽丰田凌放的全液晶仪表盘与中央触控屏尺寸均为12.3英寸，其中全液晶仪表采用了传统的内嵌式设计，支持手动亮度调节。中控屏幕周边则存在一圈较宽的黑边，实际可视部分尺寸只有10.1英寸。车机芯片信息官方并未公布，不过参考丰田旗下其它车型来看，新车或采用的是恩智浦半导体公司（NXP）的i.mx8芯片，拥有6核心Cortex-A（A72+A53）加上2核心Cortex-M4，另外还配置了1个DSP核心和2个GPU核心。
2.硬件评测
硬件评测部分，由于测试时间处于正午，阳光照射强烈，因此屏幕出现了轻微反光现象，不过好在车辆的中控屏幕亮度支持自适应调节，因此并不影响日常使用。车辆的多媒体按键集成在了方向盘左、右两侧，在驾驶过程中单手即可控制，熟悉按键位置后基本可以实现盲操。需要注意的是，此次测评的车型为一汽丰田凌放的顶配版本，但车辆并未配备HUD抬头显示功能，期待厂商后续的升级。
关于部分用户反馈的倒车影像清晰度问题，在2022款一汽丰田凌放车型上同样存在，且倒车影像显示区域较小、可调节角度有限，与市面上主打智能的车型存在明显差距。另外，车辆后方倒车影像和侧方影像均存在不同程度的畸变，影响用户体验。不过，好在车辆的倒车影像系统提供了车轨引导功能，对于新手司机来说依旧存在一定帮助作用。
二、软件系统
1、软件参数
作为一款全新车型，2022款一汽丰田凌放搭载了最新的Toyota Connect智行互联系统，这套系统基于Linux底层研发，具备较高的稳定性和安全性。不过，由于开机动画设计的时间较长，所以在实际体验过程中，这套车机系统从开机到进入主页面耗费了足足15秒，相较往期测试过的其它车型，一汽丰田凌放的成绩排在垫底位置。另外，由于车辆的远程升级只涉及到软件方面，所以该车并不具备FOTA升级能力。
2、基础应用评测
车机内置的基础应用包含了系统设置、随心听、百度地图、智能小程序、收音机、车机管家、电子手册、蓝牙电话等，功能涵盖了大部分日常使用场景。同时，用户还可以自定义主屏幕显示的基础应用，日常操作也十分便捷。就实际体验来看，车机系统界面设计较为美观，系统图标/字体显示清晰，触控操作全程无卡顿，并支持触控反馈，实用性表现出色。
车辆的仪表显示信息可通过方向盘上的多功能按键进行设置，可以看到，仪表内部能够显示十分全面的车辆信息，并且字体清晰，同时，各项内容的位置分布也比较合理，符合日常使用习惯。不过，车辆并不支持仪表多主题切换，看的时间久了可能会有些腻。
3、舒适性应用评测
舒适性应用方面，车辆的空调控制面板集成在了