��#\�@-�?(|\d|\d|\d6{�CY理想汽车李想：豪华品牌车音响动辄几万选装价格，授权贴牌而已（理想汽车音响什么牌子）

鞭牛士 7月8日消息，今日，理想汽车创始人李想在微博上发文疑似对“高合汽车被质疑虚假宣传”一事做出评论。

李想表示，

鞭牛士 7月8日消息，今日，理想汽车创始人李想在微博上发文疑似对“高合汽车被质疑虚假宣传”一事做出评论。

李想表示，出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。

以下是李想微博原文：

出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。我们这种抠厂的选择是：1、不花钱贴牌，用最好的喇叭和功放；2、自己做软件，并让顶尖的调音师变成同事；3、变成每辆车的标配。

此前，一名汽车博主近日在网上曝光了一份“高合汽车车主起诉该品牌存在欺诈销售、要求退一赔三”的律师函。函中透露，受50名车主委托，高合汽车在向上述当事人宣传、销售HIPHI X汽车过程中存在虚假宣传、构成消费欺诈，高合应按法律“退一赠三”处理。

高合宣传HIPHI X配备的音响是“Meridian英国之宝品牌音响”，但经委托人对高合HiPhi X音响的拆解后发现，出售的HIPHI X上配置的音响实际是国产上声品牌音响；两者在音响效果和价格方面差距巨大。

高合通过假借英国之宝知名进行宣传“英国之宝音响”、“英国之宝音响系统”和使用英国之宝音响罩而内置廉价品牌的欺诈行为，严重误导了消费者对于HiPhi X的购买决策，构成消费欺诈。

对此，高合汽车回应称，所涉相关配置描述反映了与合作伙伴(如英国之宝)的合作模式，也是基于汽车产品说明的通行做法。因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，高合汽车在声明中“深表歉意”。

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智通财经APP讯，4月29日，中金公司等多家机构参与调研上声电子（688533.SH）。公司2021年年报显示，报告期实现营收13.02亿元，同比增加19.66%。主要原因系受益于汽车市场发展及公司产品综合竞争优势，扬声器系列营收同比增长12.94%，功放业务同比增长109.63%，AVAS业务同比增长113.79%。同时，归属于上市公司股东的净利润6066.56万元，同比下降19.67%。

东方证券表示，上声电子2021年利润端下滑预计主要系原材料价格上涨、运费上涨、研发投入增加等因素综合影响。

投资者关心公司面临的成本压力较去年相比是否有所缓解，上声电子表示，部分原材料价格环比有所回落，但是同比依然处于较高位，成本端依然承压;其次，海运费依然较高;疫情反复，内陆运输受阻，运费有所上升。

关于传统燃油车的音响配置是否会向新势力造车靠拢，上声电子提到，受益于宏观经济的持续快速发展等，购车者对于汽车的消费体验已不再仅局限于汽车的基础功能，针对汽车娱乐功能的体验成为影响购车者消费趋向的重要因素。声学系统作为汽车内部提升驾车体验的重要部件，整体呈现高端化的发展趋势。传统燃油车要想与新能源汽车同台竞技，必然要寻求新的卖点。不排除向新能源汽车看齐，提升整车音效系统的可能。

产能层面，公司介绍到，上声电子首先加快补充墨西哥和捷克上声的低音炮、AVAS 等产品产线建设，扩充产能，提升海外项目竞争实力。其次，加快自动化改进升级与提高智能制造水平、优化制造工艺、提升生产效率、降低制造成本。

与品牌音响比较而言，上声电子品牌意识不再那么突出，更注重对汽车本身的驾驶体验。而且品牌溢价高，主机厂需考虑制造成本与消费群体的需求。上声电子突出的同步开发能力、稳定的精密制造能力和严格的质量控制能力，与同梯队品牌音响同台竞技。

具体调研内容如下：

一、公司近期基本情况介绍

公司致力于运用声学技术提升驾车体验，是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，已融入国内外众多知名汽车制造厂商的同步开发体系。公司拥有声学产品、系统方案及相关算法的研发设计能力，产品主要涵盖车载扬声器系统、车载功放及AVAS，能够为客户提供全面的产品解决方案。目前，公司车载扬声器在全球乘用车及轻型商用车市场的占有率为12.92%，国内市场占有率第一。

2021年公司管理层按照董事会制定的战略规划和经营计划，优化组织架构，不断加大研发力度，积极开拓国内外市场，严格控制成本，大力推进自动化建设、人才建设、信息化建设和内部控制管理。本报告期内公司实现营业总收入130,198.01 万元，较上年同期增长19.66%，利润总额6,607.18 万元，较上年同期减少23.84%;归属上市公司股东的净利润6,066.56 万元, 较上年同期减少19.67%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4,980.55万元，较上年同期减少21.79%。截止2021年12月31日，公司总资产为162,207.55万元,较上年度末增长19.61%。

二、访谈环节

问：公司生产经营有无受到近期疫情的影响?

答：近期公司生产经营建设面临疫情带来的压力和挑战，公司采取多种措施及时应对，努力统筹疫情防控和生产经营建设，最大限度减少疫情对公司生产经营建设的影响。疫情目前未对公司生产经营造成显著影响。

问：公司目前面临的成本压力较去年相比是否有所缓解?

答：(1)部分原材料价格环比有所回落，但是同比依然处于较高位，成本端依然承压;(2)海运费依然较高;(3) 疫情反复，内陆运输受阻，运费有所上升。

问：公司对于新客户的拓展情况?

答：公司积极加强与新老客户潜在目标项目的技术及商务沟通和对接。请投资者关注公司公告。

问：未来新势力造车是否会增加新的扬声器等声学产品供应商?

答：主机厂未来规模扩大，可能会出现二供，但没有形成一定规模时，多个供应商会增加额外的开发和管理成本。

问：传统燃油车的音响配置会向新势力造车靠拢吗?

答：受益于宏观经济的持续快速发展和生活水平的日益提高，购车者对于汽车的消费体验已不再仅局限于汽车的基础功能，针对汽车娱乐功能的体验成为影响购车者消费趋向的重要因素。声学系统作为汽车内部提升驾车体验的重要部件，整体呈现高端化的发展趋势。传统燃油车要想与新能源汽车同台竞技，必然要寻求新的卖点。不排除向新能源汽车看齐，提升整车音效系统的可能。

问：价格补偿与年降跟主机厂的协商结果?

答：正在跟客户积极协商谈判。

问：销售费用和管理费用的占比较高的原因?

答：(1)为进一步拓展海内外市场，扩充了营销团队，为了稳定和激励销售人员，提高了奖金福利;(2)质量损失本期有所增加;(3)2020 年受疫情影响政府出台社保减免政策，本期社保成本恢复往常;(4)公司组织架构变动后，为进一步提升信息化、精细化管理水平��适当增加了管理人员。

问：对于调音方面的研发情况?

答: 公司自主开发调音算法、软件及完整的测试及音效评审体系。公司秉持“原音重现”的理念，借助多麦克风测试系统实现精准的声学信号采集并对扬声器在声场、频率均衡及大信号等方面的表现进行测试评估，为调音工作提供重要的客观依据。具备将声音评价与扬声器的材料、结构等方面进行联系，通过调整扬声器的设计最终实现音响系统的高保真还原的能力。

问：公司的研发费用逐年增加?

答：(1)公司为满足业务发展，持续加大研发创新力度，进一步加大对新产品、新技术的研发投入扩充了研发团队;(2)随着汽车市场的蓬勃发展，公司加大研发投入，注重加强对核心技术的研究以及多领域产品的开发，为公司开启新的市场空间及销售增长点奠定基础。

问：今年海外工厂的扩产计划?

答：(1)加快补充墨西哥和捷克上声的低音炮、AVAS 等产品产线建设，扩充产能，提升海外项目竞争实力;(2)加快自动化改进升级与提高智能制造水平、优化制造工艺、提升生产效率、降低制造成本。

问：与品牌音响比较而言，公司的优势?

答：(1)品牌意识不再那么突出，更注重对汽车本身的驾驶体验;(2)品牌溢价高，主机厂需考虑制造成本与消费群体的需求;(3)公司突出的同步开发能力、稳定的精密制造能力和严格的质量控制能力，与同梯队品牌音响同台竞技。

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�产模型来看，虽然它拥有许多辅助系统，但在快速转弯这一功能上的技术还不够成熟。

▲图源：MG

MG4的续航能力也十分令人印象深刻：配备的64千瓦时电池能让它在满电状态下行驶360至380公里；该电池可在在35分钟内从10%充电至80%。此外，它还有7年或15万公里里程内的保修期，并比ID.3便宜4000欧元以及提供更多配套设备。

ADAC在测评后总结道：“如果不考虑品牌形象、经销商网络以及保值程度，大众ID.3在MG4的性价比面前不具备任何优势。”

“中国汽车的体验感比德国汽车好”

Autobild更希望对这两款汽车的体验感进行考察，而不是仅仅得出一些干巴巴的数据。于是他们进行了进一步测试。他们在测试中得到的第一印象就是：“MG4看起来显然更有活力”，因为它比ID.3要长7厘米。尽管大众这一款电动车的后座更宽，行李舱也有更多空间（100升），但同时它那多出来的台阶却十分碍事。

▲图源：MG

Autobild内部得出了明确和严苛的结论：“中国汽车的体验感比德国的好。MG4的表面材料不仅质量更高，也更为精致。”ID.3在今春的改头换面或许可以弥补这一缺陷，但大众汽车显然已经落到了中国汽车之后。虽然大众在不断追赶，然而中国人也从没有停下改进的步伐。

《图片报》的结论让大众汽车不得不面对这一划时代的事实：“中国人只是照搬大众汽车的东西吗？不，MG4的表现比大众的ID.3好太多了。我们不仅青睐它的材料外观，还喜欢它亲民的价格。上汽集团的这款车起步价25000欧元，比ID.3便宜6000欧元，这听起来比大众汽车更像是大众的汽车。”

▲图源：Autobild

就在最近，奥地利汽车俱乐部（ÖAMTC）和挪威汽车俱乐部（NAF）还在挪威测试了29款电动汽车在最低温度至零下19度的环境中的续航能力。在如此低温的状态下，上汽集团的SUV车型Maxus Euniq6的续航能力仅仅减弱了10%，位居第一，特斯拉（-16%）、MG4（-17%）紧随其后。而宝马i7 xDrive60、奔驰EQE 300（-33.4 %）和大众集团的斯柯达Enyaq Coupé RS（-33 %）则在这一测试中表现比较差。

类似的汽车测评可能在以后会变得十分常见。因为比亚迪、蔚来、欧拉、领克和极星汽车今年正在向德国市场进军，甚至有可能同时推出几款车型。另外，中国汽车制造商也极有可能以更实惠的销售价格来实现在德国市场的崛起。

（欧洲时报德国版实习记者萨姆沙编译报道，转载请注明公众号GermanReport）

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鼓捣汽车音响，我们是认真的。这件事情从六月到九月，大家已经不用怀疑了。市面上那些主打音响音质的高端车，我们已经差不多撸了个遍。

如果计划不变，我们会在十月针对包括搭载了马克·莱文森音响的雷克萨斯RX450车型在内的3款车型再进行一次音响音质的测试，届时大家依旧可以来好好体会一下这个定位车型的与众不同。

在决定汽车音响音质的众多参数中间，最被商家和消费者看中的参数其实是两个：扬声器单元数量和功放功率。在厂家对车进行宣传的环节里，这两个部分是最经常拿出来说的。

比如有点数据就最喜欢挂在嘴上反复说的理想L9，就拥有功率高达2160W的21个扬声器单元。而它的竞争对手小鹏G9，使用的音响系统则是由丹拿提供，总数达到28个扬声器总功率达到2250W。

目前来说，市面上音响功率最高的是雷克萨斯LS系列，它的马克·莱文森音响可以提供高达2400W的功率；而单车搭载扬声器单元数量最多的则是限量300台的凯迪拉克CT6的120周年纪念版，全车搭载了34个Bose音箱。

以上的车型我们都会在未来逐渐想办法进行测试，也请大家期待。不过总体来说，整体功率超过2000W，或者搭配超过20个以上的扬声器单元，在目前的汽车配置中也都是S级的存在了，基本上板着指头也能数的出来。

当然了，我们这一期的国庆大排行仍然只是以我们目前测试过的车型进行排列，因此以上几款车型暂时不列入其中。截止到2022年Q3，AutoLab为大家测试过的车型的音响情况如下：

由此而来的就有三个问题，今天让我们浅浅解答一番。

问题一：汽车音响品牌到底能说明什么问题？

先说结论：说明不了什么问题。

有关汽车音响贴牌的问题，之前由于高合和英国之宝的事件，大家对这个问题也关注了起来。对此我们也和一些专业人士进行过沟通。

事实上，不管汽车音响有没有贴牌，使用的音箱可能差别也并不大。

而对于参与调音这件事情，则是在贴牌合作层面上外界无法得知细节的部分——也就是说，整车厂到底有没有把自己的汽车音响给到各家音响厂商进行专业调音，这件事外人并不知道。

至于自研的一些厂家，也可以通过把音响系统送到专业的调音工作室的方式来整体提升音响效果。所以真正决定了音响品质的，其实根本不是品牌，而是车企在这方面是不是用心。

问题二：汽车音响功率有多重要？

先给答案，重要，但是也不那么重要。

我们做了一个用音响功率进行排名的排行榜，却要告诉大家其实音响功率不太重要？

是的，因为这就是事实。我们需要明白的一个核心问题是，这里的音响功率说的是最大功率，也就是把设备拉满的情况下，音响功放可以提供到这样的最大功率。但在我们日常使用中，其实并没有太多情况需要这样的功率。

说得更容易理解一点，音响功率就像汽车极速。极速越高，说明汽车可以达到的峰值速度越大，那么能说明在输出功率、空气动力学等方面做得更好，但这能说明它跑圈更快、上赛道更猛吗？显然不能，因为不同的赛道有不同的情况，并且多数赛道并没有那样的条件让你尽情发挥极端速度。

所以，汽车音响的功率其实够用就行，更应该看重的是三频均衡、人声还原、声场状态等方面的实际表现。在我看来，别说2000W以上的功率了，可能1000出头对普通人来说也是绝对够用了。

问题三：扬声器单元的数量是不是越多越好？

你应该能想到答案了：并不是。

车内的扬声器单元，根据车的不同类型、座舱的不同情况都有着不一样的诉求。但是一般情况下，15-20个扬声器单元应��#�ep�z�?+��\d��\d��\dhO1�Y汽车功放要如何选择?了解它少走弯路！（汽车功放怎样选）

汽车功放（Power Amplifier）即汽车功率放大器，用以放大汽车音响功率，它的任务是把来自信源的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音，达到理想的车载效果，功率放大电路由前置电压放大级、推动级、功率放大级、扬声器等组成，前置级是电压放大级，最后一级是功率放大级，将前置级送来的信号进行功率放大，获得足够的功率输出到扬声器，推动级是提供功率输出级所需较大的输入信号源功率，但也有不少“弄虚作假”的劣质功放，下面就介绍一些做假手法及笔者摸索出的鉴别方法，希望对大家选购功放有所帮助。

针对不少人认为功放“越沉越好”的想法，劣质功放大都采用了环形变压器，并且很多采用了发烧的双环牛，但是这类环牛的硅钢片质量很差，绕制工艺也不过关，造成效率低、实际功率小，特别是在安静的时候很容易听到环牛在“哼哼”作响，但是功放机主要不是看重量，而大部分人陷入的一个误区就是一般功放机输出功率大，它的变压器就很大，用的材料多了，也就分量会重一点，但是重量不是衡量功放机好坏的标准，主要看的是输出功率，功率越大，失真程度就会越低，音质就会越好，因此价格就会更高。

以大个头小容量的国产电容充进口名牌电容，部分厂家甚至采用了积压的早期电容重新包装后充新电容装机，这些电容实际耐压和容量根本达不到标称值，这类电容普遍较真品轻，以低档4558或082充5532等中高档运放，发现很多所谓的5532实际上是4558打磨而来，还有以国产功放管充进口管，龙其是东芝管的假货最多。

劣质功放往往具有5声道甚至7声道输出，但实际上很多功放的环绕和中置声道，是由左右主声道串接电阻而来，部分功放虽然设有独立的放大电路，但也只是经过简单的延时处理，根本没有专用的解码电路和声场处理电路，鉴别这类功放时，若是发现环绕与中置声道无法单独调校音量，则必是由主声道串接电阻而来的假环绕。

给各位准备购买功放机的朋友提三点建议，一是坚持“够用、好用”的原则，不要过分追求功能和外观，对于Hi－Fi发烧友来说，一台两千元的AV功放可能不及一台千元的双声道功放来得实，二是切记功放和音箱要合理搭配，三是要以满足自己的耳朵为原则，不要被经销商特别准备的“天崩地裂”之声所蒙蔽，带上几张自己熟悉的高品质CD试机，可能会使你受益匪浅。

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本人一直喜欢听音乐，也算是一枚轻度爱好者。前不久参加了一场线下的黑胶唱片体验活动后，就中了Hi-Fi的毒。然而店里14万一对的音箱怕是烧不起了，正好搞录音的表弟退下来了一个拜亚动力T90耳机，终于决定添置一台实用的多功能桌面式功放，精挑细选，入手了这款NAD D 3020 V2功放，踏上了Hi-Fi入门之路。

NAD这个品牌可能大家不太熟悉，作为创立于1972年的英国音响厂牌，在功放上已经有了几十年的技术沉淀，具备气囊功率PowerDrive、数字功放模块HyperClassD等独门绝技，而NAD D 3020 V2多功能功放除具备上述技术之外，还集蓝牙、唱放、功放、耳放于一身，玩法非常之多，可以供各类发烧友组合选择。

1、开箱

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包装是很简洁的牛皮纸，正面是产品外观，上部正中有着“Now Play Vinyl”的字样，体现了这款多功能功放对黑胶唱片的专业支持，不过笔者摸摸钱包，决定入手一根3.5转2RCA线材解决前端问题。

包装背面照例为各种借口和支持的设备。

侧面除了型号、名称等内容，基本没有多余信息。

内包装是纯黑的简单设计。

打开之后就是功放和附件，包装里是用黑色绒布包裹着的拍照时去掉了，所以不用担心运输中发生磕碰损坏。

附件包括电源线，遥控器，四个圆形垫脚，可以贴在机身上防滑，此外还有一根3.5转同轴线。一张简单的连接说明和保修卡。这款功放的操作非常简单所以并不需要太多的说明。

参数在官网找来贴一下就不再赘述了，还是要看实际使用效果的。

前面板很简单，一个音量旋钮，一个3.5mm耳放输出口。在黑色机身下的白色OLED屏幕被衬托的十分显眼，可以显示音量、输入信号源、低音增强功能显示等。NAD D 3020 V2使用的是自主研发的D类放大电路，支持每路30W的功率输出，待机功率只有0.5W。并且具备BassEQ增强低音效果，可以为小型书架式音箱提供适量的低频增益。DAC采用Cirrus Logic台式高阶放大器提供了114dB A/D转换动态范围和192kHZ的系统采样率。此外还有NAD独门绝技：气囊功率，简单来说就是动态的检测负载阻抗，调整内部的电路功率输出，保证在任何情况下都能够输出最大的动态功率，输出更加稳定，驱动力更强，低频更出色。

侧面正中是NAD的LOGO，下部有金属网眼散热孔。因为NAD D 3020 V2可以立放也可以平放，所以这可以是侧面也可以是上面。

背面是各种音频输入、输出接口，从左到右依次为：唱机MM输入，COAXIAL数字音频输入和数字光纤输入，RCA模拟输入、喇叭输出和电源接口。值得一提的是，NAD D 3020 V2支持蓝牙aptX无损传输技术，可以支持到16bit/44kHZ CD音质的高品质无损音乐，当然如果手机不支持aptX也可以使用有线连接方式。

顶部依然是黑色面板下的OLED屏幕，不过这里是具备触控操作功能的电源键和信号切换S键。整个正面和顶部除了音量旋钮之外，再没有其他任何物理实体按键，通体黑色机身显得沉稳而不乏现代感。音量旋钮的无段油压控制的阻尼感适中，在转动时非常顺利流畅而又不松垮，手感高级。

从多角度观察，NAD的外观设计功力很强，NAD D 3020 V2无论平放还是立放都非常协调美观，�