全新一代东风风神AX7已于9月底上市，售价11.99万-12.99万元，相比老款车型新车在内外设计上焕然一新，同时还配备了东风标致的1.6 THP心脏。当然，新车也并未丢掉特有的大空间及高性价比的优势，加上WindLink3.0人工智能车机系统，出色的产品力也有了挑战同级哈弗H6、长安CS75及传祺GS4等热门车型的底气。
总编简介
王威，易车副总编辑，媒体事业部评测中心总经理。2000年以试车手的身份进入汽车媒体行业，用4个月的时间在德国ams接受汽车测试、轮胎测试、高性能车测试和大师测试培训。在ams期间，从汽车测试编辑到首席试车员，到汽车测试总监，再到执行副主编，16年的汽车媒体记者和汽车测试的生涯，也意味着王威伴随中国的汽车工业走过了最红火、最快速、最残酷的年代。
空间：
我把空间部分放在开篇位置来说，主要是因为它的表现实在太诱人，这也是除性价比之外，消费者选择它的另一大关键因素。无论是前/后排的头部空间、腿部空间，亦或是行李厢的装载能力，全新一代AX7都非常出众，毫不夸张的说，全新一代AX7空间的综合能力足以引领同级。
对于一款家用紧凑级SUV来说，全新一代AX7的座椅表现已经是非常不错了，整体乘坐空间优越，特别是前后排座椅都比较宽大，对腿部的支撑也很到位，长时间驾驶和乘坐不会产生疲劳感，第二排中央地板平整，对于中间的乘客来说足够“贴心”。此外，相比上一代车型，第二排靠背角度能够自由调节，更方便你找到舒适的坐姿。
外观/内饰：
而新车同样追求简洁流畅的内饰，中控区层次感很强，中控屏嵌入其中，能够较好地规避反光困扰。新车的中控台采用了大面积的软搪塑工艺，触感和质感都比老款有所提升。大屏幕的分辨率达到1920*720，系统反应速度快，画质也值得称赞，还可以实现语音控制和与12.3英寸液晶仪表双屏互动。4G内存+32G储存也足够保证流畅的操作和存储空间。
全新一代AX7搭载了WindLink3.0人工智能车机系统，系统装有百度地图、航旅纵横、天气、酷我音乐等线上服务平台。语音控制系统非常强大，识别率高，系统反应速度也很快。通过“你好，风神”可以唤醒语音控制，完成导航、音乐、空调，车窗，天窗等功能的控制。
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全新一代AX7多媒体系统体验视频
在几天的接触中，我发现全新一代AX7的多媒体系统还设置了情景页面，该页面有8种不同的情景模式，包括浪漫模式、呵护宝宝等，每个模式都对应着不同的功能，比如说，一键打开浪漫模式，系统会打开车内氛围灯，并将音乐调制适合音量，调剂氛围，非常人性化。
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全新一代AX7电动尾门体验视频
全景天窗值得称赞，老款AX7配备的是普通的单天窗，而在全新一代AX7上配备的是大尺寸的全景天窗，它同样能够实现语音控制。
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全新一代AX7语音控制开启天窗体验
东风风神AX7搭载了来自东风标致的1.6THP涡轮增压发动机，这款发动机配有连续可变气门正时技术、Twin scroll双流道涡轮以及缸内直喷等先进技术，最大功率123千瓦，峰值扭矩245牛米，这套1.6T+6AT的动力系统技术成熟，有着均衡的动力性能和平衡性。
鉴于其家用定位，在动力调校方面更偏向舒适性，油门、刹车以及转向系统相对来说都很容易上手，操作起来没有难度。1.6T发动机在6000转时达到最大功率167马力，在1400转至4000转区间达到最大扭矩245牛米，但车辆在2000转以下的油门响应并不慢，每次踩下踏板，发动机都会有及时的反馈，在拥堵的城市道路绝对不会显得吃力。
传动系统方面与发动机匹配的是爱信第三代6挡手自一体变速箱，这款变速箱在国内的众多车型中都接受过检验，产品技术可靠，平顺性出色。正常行驶时能够保证在2000转以内换挡，以保证燃油经济性。
全新一代AX7还配备了运动模式，该模式下，会让发动机始终保持在2500转以上工作，这时的油门响应会变得更直接一些，动力响应也更积极，但是随之也需要多付出一些燃油的代价。
在几天的测试过程中，即便是北京晚高峰期间的复杂路况，全新一代AX7频繁的经历起步停车动作，也并没有明显的顿挫感产生，这倒是给我留下了不错的印象。
全新一代AX7采用了前麦弗逊式独立悬架搭配双横臂式后独立悬架的组合，悬挂系统也
[汽车之家 专业评测] 去年有句话很流行，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，不知道各位是怎么理解这句话的，但我对这段话还是有些不同意见，大家在找对象的时候，姑娘或者小伙子的颜值让你不太满意，你还会去了解她/他的内心吗？你还会和她/他做更深入的交流吗？男人和女人之间是这样，有时候人和车之间也是这样，外貌好比一扇门，打开之后才能看见有趣的灵魂。
话锋一转，咱们还是回到东风风神AX7这台车上，首先，动力还是老样子，PSA的1.6T发动机+爱信6AT，这套具有很强竞争力的动力组合从上一代车型上就开始搭载，但外观和内饰的颜值偏低这一点弱项影响了老款车型的销量。就在去年，由中国设计师打造的全新AX7旧貌换新颜，可以说从里到外都经过了一次蜕变，年轻化的造型获得了年轻消费者的关注。今天我们拿到的测试车为东风风神AX7 2019款 1.6T 自动AI领航型，换了“新衣服”之后的AX7测试成绩怎么样？它和老款车型相比有什么区别呢？话不多说，咱们一起来看看它的实际表现吧。
焕然一新的外观
人靠衣服马靠鞍，脱下了老气横秋的外套，全新AX7换上了光彩照人的运动衫。见棱见角的外观让我对它有了全新的认识和好感，褪去了圆润憨厚，变成了棱角分明，立体感和层次感一下子就都出来了。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
12.99万
高配车型的LED远近光灯一体式大灯还加入了流水式转向灯，让车头的视觉效果得到了进一步提升；低配车型是普通的卤素光源大灯，灯腔内部造型和高配车型的灯组相比有些区别。
全新AX7让我眼前一亮，新的外观比老款车型更有朝气，原创度高，设计感也很强。外观细节上的把控不错，车身尺寸的调整让新车比例更协调。
更智能的车内体验
做事情讲究个有里有面儿，外观变化这么大，内饰当然也得跟上。全新AX7的内饰和老款车型相比有了明显的提升，中控屏幕的功能比较多，可以设置多种情景模式来给驾乘者更好的体验。内饰用料依旧以软质材料为主，手感不错。
全液晶仪表在功能上表现很好，不同的驾驶模式也提供了不同的界面效果，切换时还有很不错的过场画面，但是界面的样式和东风标致508L十分相似，原创度不高。
中控屏的分辨率达到了1920*720，画面显示清晰，操作简单，四核处理器+4G内存+32G储存的配置保障了其系统的流畅度和稳定度。
除了软件以外，车机还支持许多种情景模式，不同的情景模式车内的设置会相应改变，这些模式的开启可以用语音功能直接调整。
上面说了说车机的优点，不太好用的地方其实也不少。第一，第二级界面返回主界面的按钮比较难找。第二，多媒体功能不太智能，在连接上蓝牙之后不会直接切换到蓝牙音乐，而是继续播放FM或者系统内部的音乐，并且切换媒体源的按钮也比较难找。
车内主要的升级集中在中控台造型和车机方面，内饰造型让人眼前一亮，车机系统的语音识别能力很强。用料方面和老款差不多，主要的问题还是在细节，出现了一些车机的操作逻辑问题和中控台接缝不匀的情况，这些问题在新款车型上希望能有所改观。配置十分丰富，配有发动机启停、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等等功能，好，车内情况就是这样，下面咱们接着聊座椅和空间的表现。
空间表现优秀
车内的空间表现依旧还保持着之前的水平，乘坐空间优秀，储物空间丰富。前排储物格、杯架、中控台侧储物格等等应有尽有。
前后排的座椅配置还是很高的，前排主副驾驶座椅均配备了电动调节和加热功能，后排也很不错， 备了空调出风口、12V电源和USB接口。
乘坐空间
前后排的座椅配置还是很高的，前排主副驾驶座椅均配备了电动调节和加热功能，后排也很不错，配备了空调出风口、12V电源和USB接口。
储物空间
车内的储物空间比较多，前排储物空间非常丰富，不仅有常规的杯架和储物格，中控台两侧也配备了尺寸客观的储物空间，值得一提的是，手套箱的尺寸非常可观，放下4、5瓶水也不在话下；后备厢表现不错，日常够用。
成熟的动力组合
全新一代AX7的发动机依旧采用PSA集团的1.6T发动机，与之匹配的变速箱还是我们的老朋友-爱信6AT变速箱，这套动力组合非常成熟，表现也是中规中矩。动力上与老款车型相比没有变化，最大功率167马力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛/米/1400-4000rpm。
毕竟是一台家用气息很浓的SUV车型，2000rpm之前变速箱就会做出升挡动作，变速箱更乐意提高挡位来维持转速。城市巡航时的转速会保持在1500rpm左右，变速箱平顺性的表现令人满意。油门响应一般，做不到随踩随有，日常驾驶时轻踩油门只能做到保持车速，深踩油门踏板1/2之后才会带来更好的加速表现。
日常驾驶的感受和老款车型没有区别，突然深踩油门做急加速动作时变速箱反应偏慢，稍作犹豫之后再进行降挡，加速过程比较平淡，超车动作结束后会立刻做出升挡动作降低转速，完全是家用车的标定。
作为一辆家用车它绝对是合格的。动力够用，驾驶平顺，这两点都是它的优势，对于这种车型运动不运动其实是次要的，关键的是实用，毕竟它只是一台城市SUV。如果你想野一下，可以把车辆调整到运动模式，该模式下车辆油门的响应更快，降挡也会比正常模式积极一些。
加速测试
整个的加速过程比较平淡，动力输出均匀，换挡流畅，车内没有很强烈的加速感，相比同级别对手而言最终的加速成绩还算不错，车辆在多次加速测试中并没有出现很明显的衰减情况，变速箱也没有出现过热，动力输出线性流畅，车身姿态平稳。现在正值北京盛夏，加速成绩比老款车型慢了半秒与天气有关。
油耗测试
本次油耗测试共行驶了123.6km，全程开启空调（22度），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在8.2-8.7L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在8.4L/100km上，实测油耗为8.5L/100km。
悬架偏软
全新一代AX7采用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架的组合,驱动形式全系均为两轮驱动。悬架偏软，对于路面上细小颠簸过滤得不错，日常开起来很舒服。但经过减速带时滤振效果不好，车内振动明显，并会出现一些余振。
全新一代AX7的底盘有一定的厚重感，滤振效果也不错，保证了乘坐的舒适性。悬架的支撑性还不错，高速过弯时感觉外侧也拉的住车身，侧倾角度并不大。方向盘手感偏沉，中间有一定的虚位，指向性也一般。
制动测试
刹车成绩只能算是合格，与同级别对手相比也是有一定的差距，踏板偏软，悬架支撑也不好，车身姿态有些前倾，测试过程中倒是没有出现很大的衰减，成绩一直保持在43米左右。
性能测试视频
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噪音测试
和老款车型相比，全新AX7在风噪和发动机噪音都有了明显的进步，马牌轮胎运用让胎噪也降低了不少，车内的静谧性保持的不错。从实测成绩来看，测试数据都在推荐值以下，成绩不错。
全文总结：
经过了测试之后，我们对这台车有了更深层次的了解，最招人喜欢的还是它的全新外观，全新一代AX7的造型非常具有现代感，内饰的变化也是显而易见的，造型简洁大方，车机系统的内容也很丰富，但整体的做工还有提升的空间，内饰细节不够理想；动力的情况没有多少变化，1.6T+6AT这套动力系统在AX7上已经使用多年，换挡逻辑、行驶感受和老款车型差别不大，基本上都是家用车的感受，悬架偏软，对于振动的过滤不是很好，值得一提的是噪音相比上一代车型而言提升不少，点赞。
内涵很重要，外表亦然。既有颜值又有内涵的人就像一杯醇美的葡萄酒，喝下它的一刻你会感受到舌尖上味蕾给你带来的甘甜，而外表就像是承载它的高脚杯，它其实也是美酒的一部分，视觉和味觉的双重享受才是最高级的。一个优秀的人是这样的，而优秀的车也应该是这样的。
说回这台车，上一代AX7刚刚上市两三年就迎来了换代，第一，说明风神AX7对于厂家而言十分重要，第二，现在的市场变化确实太快，不变不行。全新一代AX7的表现还是令人满意的，全新的外观内饰造型让这台车焕发了更活力，动力总成没有更换也在情理之中，毕竟这套成熟稳定的总成也不算落伍。值得一提的是，6月份东风风神AX7还推出了国六版本的车型，这无疑给这台车在未
【太平洋汽车网 评测频道】随着消费群体的年轻化，汽车也向着年轻化方向发展，很多年轻用户青睐于运动车型，因此运动一词常常与年轻化挂钩。奕炫便是诞生于这一背景之下，随着车型的改款，2021款奕炫骑士版的外观发生了巨变，变得更加运动，改头换脸的新车实际表现如何，我们来看看。
如果你想看看老款车型的表现如何，可以看看我们之前的试驾。
外观
骑士版车型前脸大变
内饰
细节微调
空间
表现中规中矩
储物空间的表现不算出色，但该有的位置都设置了，可是储物格容积偏小，如挡把前方的这一处储物格，放置大尺寸的手机时则比较尴尬；同时，中央扶手箱的容积也是偏小，后排没有配备中央扶手/杯架。
动态表现
小排量发动机难以绕开底气不足的问题
试驾的2021款奕炫骑士版搭载了1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。根据官方数据，涡轮在1200rpm时就能介入，输出的低扭就能超过135N·m；峰值扭矩平台从1800rpm开始，发动机能够持续输出230N·m的最大扭矩，直至4000rpm。
这次试驾涵盖了日常市区道路以及快速路。在市区怠速行驶时，这套1.5TD涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱的动力总成提供了不错的平顺性，配合阻尼偏小的转向，驾驶十分容易上手。
奕炫的初段油门响应比较灵敏，配合弱化了2000rpm之前刻度存在的转速表以及较早的涡轮介入时机，即便驾驶模式为ECO，它都会给人一种轻快的感觉。
当转数提升至1800rpm之后，发动机转数进入峰值扭矩平台，此时油门的响应会稍微积极一点，但并没有像一些涡轮车那样，涡轮压力建立后会有明显的动力涌现。总体而言这台发动机并没有一个十分明显的“发力点”。
在ECO模式下，可以感觉到变速箱随着车速的升高而积极地升挡，以将引擎转速压低，提升燃油经济性。而在SPORT模式下，除了发动机怠速被提升至2000rpm附近以换取更好的油门响应外，变速箱还会延迟升挡的动作，让驾驶者在每次踩下油门时，发动机转速都保持在峰值扭矩平台之间。
在高速路上，小排量发动机的劣势被放大，在匝道汇入高速车流时，你会明显感受到发动机的后劲不足，在转速中后段的加速给人“肉”的感觉。其次在巡航状态下执行加速超车动作，你会明显感受到深踩油门后半秒以后变速箱才选择好合适的挡位，为了尽可能地抹去突然降挡带来的顿挫，变速箱的结合动作被放慢，加上小排量涡轮发动机在中后段孱弱的动力输出，整个加速过程会显得拖沓。因此如果在高速需要超车时，驾驶员要对自己的动力储备有所了解，否则很容易会出现超车失败的情况。
2021款奕炫骑士版采用了同价位常见的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的设定，这套底盘开起来是有几分运动的味道，会将不少的路面信息传递到驾驶员的屁股，带着一定速度入弯时能给予一定的侧向支撑，虽然底盘设定上有几分运动的味道，但这并不能忘记其是一套家用车底盘的本质，并不能因为它有运动的味道而忽视其绝对极限。另一方面，底盘的运动味调出来了，在舒适性上会有所妥协，当这套底盘遇到减速带或者稍大的坑洼时，强烈的冲击感给人感觉稍显廉价。但当你看到奕炫的售价时，鱼与熊掌不可兼得在它身上合情合理。
值得一提的是，本次试驾的2021款奕炫骑士版配备了L2智能辅助驾驶系统，通过方向盘9点的多功能按键激活、设定车速、车距。
当智能领航辅助系统激活时，转速表下方会出现绿色的车道保持以及自适应巡航标志，此时驾驶员可以将紧握方向盘的双手暂时放松，但双手最好不要离开方向盘，以便随时应对突发的路况。（即便双手离开方向盘该系 也能自主工作一段颇长的时间）同时油门也可转交至电脑托管。
实际体验下来，奕炫搭载的这套辅助驾驶系统在高速路的可用性十分高。值得称赞的是，这套系统的车道保持能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。
需要注意的是，在激活智能领航辅助系统的情况下，如果驾驶员想变道，就必须打方向灯，此时方向盘会交由驾驶员接管，变道完毕后仅需关闭方向灯，系统便会自动重新接管方向。如果变道时不打方向灯，方向盘便会像车道偏离警示一样与驾驶员“较量”。
综上所述，2021款奕炫骑士版日常使用基本没有上手难度，辅助驾驶系统也非形同虚设，除了动力系统在高速路动力储备稍有逊色之外，整体表现在同价位的车型中属于中上水准。
总结
虽然东风风神的品牌力在自主品牌中不算十分强，但奕炫会是一款能给人留下深刻印象的一款车，激进的外观会让人过目难忘，动态方面虽然不能保证每个细节都能做得很到位，但依旧有闪光点，如果你预算在10万左右，想购买一款有个性，开起来有运动味的轿车，那么奕炫会是你其中一个选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）
异表现。
驾乘感受层面
由于并没有亲自试驾，这里只能简单给大家介绍一下我了解到一些内容。
AX4的底盘做到了优化转向设定，令泊车更为从容；轻量化的后桥设计，令操控更为敏捷。比较直观的是AX4的超纤材质桶型运动座椅，不但突出了AX4的运动属性，坐起来也非常舒适且富有弹性。
此外，优化风道管路的空调出风口设计，方便随手取用的灵活储物空间，以及最大容积高达512L的后备箱储物空间，都是AX4为了提升驾乘用车感受所做的加分项。
编辑观点
在汽车消费升级的大形势下，自主品牌车企通过高性价比赢得了市场，但也亟待在感官品质上下工夫,实现汽车产品从生产品质向感官品质的跨越。东风风神AX4在注重性价比的基础上，又有着符合当下年轻人审美的外观，这些一定能为东风风神3.0时代开一个好头。
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作为东风乘用车3.0时代的首款车型，AX4在4月上海车展首发后，便马不停蹄地开始了自己的亮相“巡演”。
继武汉、杭州站之后，近日AX4来到北京蟹岛的央视大型科普节目《加油！向未来》的第二季录制现场。
当下，很多年轻人都已经开始或即将步入有车生活，车辆不仅仅成为他们的代步工具，更是在视觉、听觉、触觉、嗅觉及驾乘五个感知层面影响着消费者，而这些感受也成为影响消费者选择的重要因素。而AX4正是以年轻、突破、大胆的外观设计语言，来吸引消费者的。
东风车型里最好看的，没有之一
主打泛90后人群的专属定位，以及基于猫的设计灵感打造出的新颖前卫外观造型，立刻令其在小型SUV中最够吸引眼球。如猫科动物犀利眼神的分离式大灯，形似动物前爪的夸张雾灯，带有掌印痕迹的后视镜转向灯，以及与准备扑食的动物姿态近似的车身侧面线条……
单从外观来看，我个人认为AX4绝对是东风车型里最好看的一款。
要知道 AX4的造型设计师，是从经常陪伴在自己身边的一只美国短毛猫获取灵感，收集了各种猫的研究资料后发现，猫身上的四种关键特质——我行我素、嗨疯搞怪、御宅不惊、优雅温润，正是当下90后年轻人的个性体现。而这也与东风风神品牌年轻化的理念不谋而合，这才有了呈现在我们眼前由猫所延展出来的AX4的个性外观特征。
作为东风风神SUV家族的新成员，AX4也加入到第四季东风风神品质之旅系列活动当中，以一场直观生动的全感官体验营，在好玩有趣的互动实验中对AX4做全方位深度解读。
一场实验告诉你AX4到底怎么样
为了能够让人更好的参与到AX4的全感官体验当中，东风风神将《加油！向未来》演播大厅，别具匠心的划分为三个区域，即通过视觉、触觉感知AX4零部件品质与匠心细节的展示区；通过嗅觉感知AX4车内空气质量的实验区；以及通过听觉和驾乘感觉感知AX4舒适与安全的互动体验区。
东风乘用车公司副总经理 李炜
那么,AX4在视觉、听觉、触觉、嗅觉及驾乘感五个感知层面，这五大感官品质到底体现在哪些方面呢？东风技术中心负责AX4感知质量的专家进行了深度讲解。
视觉层面
在视觉层面，AX4通过猫眼式分离大灯搭配猫爪造型的夸张银色雾灯构成猫科动物一般的前脸设计；而俏皮风格的后视镜设计再现了猫掌肉垫的分布图案；
四片式猫足轮毂也以舒展、刚劲的风格呈现十足的运动感；尤其是50：50的视觉重心比例，将车身腰线与跃动的尾部弧线衔接在一起，模仿了准备扑食的猫身姿态。
触觉层面
AX4的中控台、侧门均采用了全软性材质进行包裹，带来不错的手感；从易用性及安全性出发设计的飞机式翻转按键，则用按压操作方式带来更直接、也更准确的操作反馈；
还有三幅多功能方向盘、皮质排挡杆以及发动机一键启动圆形按钮，也都以舒适的触感和顺畅的阻尼反馈让消费者一向诟病的自主品牌车内质感不够的抱怨不复存在。
嗅觉层面
AX4在内饰材料的选用上以第三方权威检测机构的最高标准为目标，从环保材料数据库的上万种环保材料中专门挑选低气味、低VOC（挥发性有机化合物）的材质进行汽车内饰的打造。
通过模拟高温日照情况下的车内环境对车内气体样品进行采样分析，在不断测试调整之后，才最终确定了量产车所使用的内饰材质及环保制造工艺，从源头上杜绝了车内有害挥发性气体及异味，保证车内空气质量。
