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比亚迪汕头新鸿通4S店
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销售热线：0754-89991570
售后热线：0754-89991571
地址：汕头市龙湖区泰山路128号
或与中国制造2025等产业政策相关等。如果排除申请得到批准，自2019年9月1日起已经加征的关税可以追溯返还。（中华人民共和国商务部）▌ 日本天皇德仁正式即位！音乐天赋过人
昨日（22日），日本天皇德仁（Naruhito）在东京举行的即位典礼上宣告，根据日本宪法和皇室法律正式即位。德仁爱好广泛，喜欢爬山、擅长写作，特别是音乐天赋过人，会拉中提琴和小提琴。德仁夫妇有一名女儿，根据日本《皇室典范》，女性并无皇位继承权，因此爱子不能继承皇位。美联社报道称，日本皇室后代的未来取决于德仁的13岁侄子悠仁(Hisahito)，他是继父亲文仁亲王(Prince Akishino)之后的皇位第二顺位继承人。（南方都市报）详情 >>
▌ 弱冷空气影响，有小雨
据广东省气象公共服务中心，受弱冷空气影响，23-24日粤北、珠三角和粤西市县多云间阴天，有小雨局部中雨，气温略降；25日，韶关、清远和粤西市县多云间阴天，有分散阵雨。具体天气预报：23日，粤北和珠三角西部市县多云间阴天有小雨局部中雨，粤西市县多云转阵雨，其余市县晴转多云，局部有阵雨。23日白天最高气温：韶关、清远和肇庆的北部山区市县23～27℃，其余市县介于28℃～32℃之间。24日，珠三角和粤西市县多云有分散阵雨，其余市县多云局部有小雨，最高气温：珠三角西部和粤北市县24～28℃，其余市县29～32℃。25日，韶关、清远和粤西市县多云间阴天，有分散阵雨，其余市县晴到多云，最高气温：粤北市县25～29℃，其余市县29～33℃。
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可以更为直观地参考，现在的汽车应急启动电源市场上，不乏货真价实的好产品，但也有滥竽充数的”搅屎棍“。希望各位小伙伴睁大双眼，不要入坑，尽量挑选卡儿酷、70迈、360等品牌移动电源，比如，卡儿酷最新推出的X8旗舰款，内置了智能防反接系统，还支持1000mAh大电流，不仅家用小汽车可以使用，甚至连柴油货车都能使用，真心不赖。觉得呢？
BBY *Y Y 9 -
【太平洋汽车网 评测频道】在国内提到豪华车，我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA，毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打，在国人的心里早已经根深蒂固，但是曾几何时，与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯，但是在国内消失的6年断档，早已让林肯退出了豪华市场第一梯队。我相信上一段话是绝大多数人对于林肯品牌的印象，但其实只要你摸过林肯的车，我想你的想法应该不止于此，历史的进程虽然拖慢了在国内发展的脚步，但是林肯的品质依然没有变，还是原来那个散发着浓厚豪华气的品牌，哪怕是目前性价比最高的走量车型冒险家，价格是全品牌中最亲民的，但是你也能感受到散发出的贵气，今天我们给大家测试的则是比冒险家更有环保概念的冒险家PHEV。
冒险家的整体外观设计放在当下还算是比较保守的，不激进、不张扬，但是各个细节也都长在大众的审美点上，同时还拥有老企业该有的稳重和严谨的气质。冒险家PHEV初看与燃油版没有大不同，因为两者的区别确实不大，前者也只是在一些细节上改用了象征着新能源的蓝色，这也是很多厂家都在惯用的手法。冒险家PHEV的内饰造型与燃油版完全一样，很豪华也很大气，中控上繁多的按键与现在主流的简约化大相径庭，但是偏偏有很多人还是一直坚持喜欢这种风格。冒险家PHEV通过仪表盘和中控可以查看电能输出状态，高低配主要在主动辅助安全以及一些舒适配置上有区别。
动力系统方面，冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率123kW，最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构，前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235N·m，后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m， NEDC纯电续航里程为64km，整个动力系统的综合功率达到了203kW。
传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配，同时带有7种驾驶模式，而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。
作为一款不是主打运动的混动车，由于拥有两套动力系统，并且它们还都参与驱动，所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合，我认为才是最关键的首要任务，因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰，燃油与电动两系统间配合的不默契，这也就导致了行驶舒适性欠佳，但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现，它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。
与电动车一样悄无声息的起步，快速而安静，如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内，右脚也是很均匀的下探，那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动，而且电驱力度也是很柔和，不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说，这种感觉确实让人喜欢，即便你的驾驶风格偏冲动，当你沉浸式感受一番之后，那么你也会被感染到变得冷静、平和，谁又不会向舒服而妥协呢。
其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式，第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶，这个模式下的驾驶风格异常平静；第二种则是会以发动机驱动为主，同时还会向电池充电，驾驶体验与燃油车无异，但是整个提速过程还是非常平顺，与冒险家燃油版完全是两种风格；第三种则是优先电动，当系统判断出你需要急加速的时候，发动机便会自行介入，两种模式共同驱动。
上述三种模式的储备满足你日常完全够用，你可以在三者中随意切换适合你的风格，当然如果你想更激进的话，还可以选择运动模式，但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面，与它混动的身份更搭。除此之外，如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时，还有防滑和复杂路况两种模式备选，电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。
冒险家PHEV的转向系统也是家用调校，力度非常轻，虽然电子感很强，但是整个行程很均匀，车头指向性也很不错，不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感，坐在车内的反馈就是很显高级，当你路遇路障时，悬挂可以很柔和的把颠簸化解，有一种四两拨千斤的味道，车身整体的晃动也都非常小，而当你高速行驶过减速带等路障时，悬挂的宽容度也是非常高，压缩时很线性，而回弹又会很快，简单点儿说就是该硬硬，该软软，没有全部向舒适妥协，但硬起来又不会显得很粗鲁，整体调校风格跟沃尔沃非常相似，但是比前者要软一些。
0-100km/h加速测试
冒险家PHEV起步瞬间完全靠电机推动，启动速度很快并且还不莽闯，双电机的加持可以让起步状态非常从容，不会出现任何打滑。待发动机启动介入之后，提速还会有一个明显提升，虽然厚重感有所增强，但是冒险家PHEV还会给人一种非常稳定的反馈，提速很饱满但又不会让你觉得生硬，最终破百时间为7.9秒。
100km/h-0制动测试
不夸张的说，冒险家PHEV对于制动踏板的调校是我近期开过车里最舒适的，刹车力度不会让你觉得很空，但是一脚踩到底又会毫不费劲，在释放制动力的同时刹车踏板又不会受到干扰，依旧会维持原来的力度。而当ABS启动时，你只能依靠车轮的顿蹭判断出来，没有一丝的弹脚感会传递到你的右脚，没有任何回顶的现象，几轮测试下你的右脚也不会有任何不适。
噪音测试
冒险家PHEV静止时与灭车状态一样，发动机不会启动，所以此时车内噪音只是来源于外界环境，最低测得静止噪音为33.6dB，非常低的一个数值。但是即便在亏电的情况下，发动机怠速时的噪音也不会超过40dB。车速起来之
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 作为林肯在中国市场投放的首款国产车型，冒险家CORSAIR自去年3月上市后已成为该品牌的“销量”担当。今年8月的销量数据显示，林肯冒险家月销量已超过奔驰GLA，它接下来的目标无疑将是宝马X1和奥迪Q3。
就在今年6月的重庆车展期间，2022款冒险家已上市销售，继续对配置进行调整和升级。对于普通用户来说，抛弃BBA选择林肯冒险家究竟是不是“冒险”呢？我们一试见真章！
◈ 2022款林肯冒险家配置变化：试驾车型：2022款林肯冒险家 2.0T四驱尊耀版（顶配）
2022款冒险家仅仅算是年款的切换，因此车身外观整体设计保持不变也就非常容易理解了。从车头或者车侧看过去，它都显得比竞争对手们高上一个级别。尺寸也证明了这个视觉感受，林肯冒险家车身长度达到4615毫米，相比主要的几款竞品，在车身长度上占据优势，2711毫米的轴距则保持了中等水平。
提供18英寸、19英寸、20英寸轮辋
在外观配置方面，2022款冒险家尊耀版车型升级至20英寸轮辋，尊雅版升级至19英寸，入门的尊悦版和尊享版则继续配备18英寸轮辋。在这项配置上，冒险家保持了不错的竞争力。
全系标配LED头灯，但仅顶配车型采用矩阵式LED灯组
另一项外观的重要配置就是灯光，冒险家全系标配了LED远近光灯组，但仅顶配的尊耀版采用了“矩阵式”LED灯组，在视觉上呈现出双模块的造型，看上去也更“高端”一些，普通版LED灯组则采用常规的反射式结构。另外，尊雅版用户也可以通过选装“尊雅”套件的方式，以1.5万元的价格选装获得14扬声器锐威音响和这套矩阵式LED头灯。
整体外观设计属于较为耐看的类型
尾部灯组及刹车灯点亮后辨识度很高
整体上，在当前阶段，仅从外观颜值上看，林肯冒险家在同级车型中横向对比，也不落下风，甚至还保持着一定优势。
内饰营造出舒适的驾驶氛围
坐进车内，冒险家给我的第一印象就是“舒适”，棕色与黑色搭配的内饰配色、细节处的软质包覆、独具个性的多向调节座椅以及香氛系统的加持，都让这款车型在诠释“豪华”身份时更加“游刃有余”。
达到了入门级豪华SUV该有的水准
在这里，我们可以把“豪华”理解为：在满足了使用、够用的基础上，它可以为你带来一些精致甚至轻奢的“小享受”。而这种氛围感是需要设计师和工程师的悉心合作、精心打磨的，并且需要“真材实料”作为基础。
12.3英寸数字仪表盘已升级为全系标配
2022款冒险家将12.3英寸数字仪表盘列为了全系标配，从实际使用体验来看，仪表盘显示的信息以及功能足够丰富，通过方向盘右侧的多功能按键可以便捷的控制其功能显示，同时各项信息多以简单的数字、文字列出，整体视觉效果非常简洁。
2022款车型已升级为第三代林肯SYNC+智行互联系统
除入门款外均提供7色氛围灯
12.8英寸中央触控屏幕在内饰当中非常抢眼，此次2022款车型已升级为第三代林肯SYNC+智行互联系统，自然语音控制功能得到进化，用户随意发出打开主驾座椅按摩、导航到某目的地、播放音乐甚至切换香氛系统等，都可以顺畅识别并执行，放眼同级豪华汽车品牌的车型，冒险家算是走在较为靠前的位置了。
新增3种舒享时氛主题模式
另外中控系统在导航显示、车辆功能设置、与手机蓝牙配对互联等功能方面，车机系统的显示细腻程度以及操控流畅度都表现不错。美中不足，这块屏幕非常“直立”，行驶过程中主驾或者副驾在点按及触控时，需要有明显往前“够”的感觉，操控体验还有提升的空间。
保留丰富的空调控制按键及旋钮
顶配车型的储物槽支持无线充电功能
扶手箱内的电子香氛模块可以自行更换
值得一提的是，2022款林肯冒险家尊雅版以上车型新增的香氛系统，包括“恋海”、 “沐光”、 “悦然”、 “煦日”、 “橙花”、 “茶语”、 “蔚蓝”七种，并且由于采用了电子香氛系统，还支持语音控制切换和浓度调整。电子香氛的实体被放置在扶手箱内，用户也可以自行打开更换或者更新，目前为用户提供3个位置，也就是每款车仅提供3款香型，如果后续需要增加或者更换可以在4S店增购。
体验者身高175厘米
后排腿部、头部空间较为充裕
顶配车型独享主副驾座椅按摩
座椅调节键设置在车门内衬位置，操作便利
车内空间方面，2022款车型则不会发生变化，实际体验来看，林肯冒险家在驾驶位置、后排乘客位置都表现出不错的空间表现。以家用SUV的标准来衡量 它的后排乘坐空间还是比较称职的。另外，这款车的天窗尺寸也是非常可观，进一步提升了车内空间的“豁亮”感。
◈ 驾驶体验：“舒适”是核心竞争力标配2.0T四缸涡轮增压发动机
采用标志性的按键式换挡机构
作为年度改款车型，2022款林肯冒险家仍将标配2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱，为尊雅版和尊耀版提供带中央多片离合器结构的适时四驱系统。
提速表现令人满意
这套动力总成仅在规格上，就已经体现出冒险家的诚意，实际驾驶体验也没有让人失望。林肯冒险家在中低速工况下的提速以及高速路段的后程加速能力，都表现不错。懂车帝实测的2020款冒险家取得了8.28秒的0-100公里/小时加速成绩，也佐证了这一点。
整车保持着平顺的加速表现
中高速路段再提速依然“后劲十足”
深踩油门，变速箱可以快速地提供降挡响应，整车保持着平顺的加速表现，并且伴随着2.0T四缸发动机存在感比较强的“声浪”，虽然“驾驶激情”不是它的主打特色，但是“后劲十足”的动力感觉，相信是不少用户“喜闻乐见”的。另外，这款车油门踏板的行程与速度响应线性、可控，驾驶者在不同的限速路段都比较容易保持匀速行驶。
舒适的驾驶氛围是冒险家的优势所在
众所周知，隔音与舒适性表现一直是林肯车型的强项。作为入门级的冒险家，也没有丢掉“传统”。即便是行驶在村镇的粗糙、坑洼水泥路面，林肯冒险家车内的隔音与滤振体验也保持着舒适状态，基本处于同级“上游”的水平。如果有用户非常看重车辆的这项体验，林肯冒险家无疑“正对味”。
平稳驾驶是它的归宿
与舒适的驾驶氛围相匹配，方向盘给驾驶者的手感是轻柔的，随着车速提升有一定的阻尼随速增益，不过它终归不是“运动”型SUV，在转向手感以及侧倾的表现上，它不会挑逗你以更高车速驶出弯道，平稳驾驶是它的归宿。
不过，这不代表它没有更高的操控极限，参考懂车帝所做的2020款冒险家麋鹿测试，它取得了74.4公里/小时的极限入桩速度，在同级车型当中表现并不落后。
◈ 试驾报告：1. 优势方面：
作为豪华紧凑型SUV的后来者，林肯冒险家相比德系奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等竞品，在车身尺寸、舒适及科技配置方面表现出了十足的诚意。同时，它是一款偏向舒适驾驶、隔音滤振表现出色的家用SUV，动力总成在同级车型当中也很有竞争力。对于手握25-30万元预算又想购入豪华品牌SUV的用户，林肯冒险家可以被列入备选清单。
2. 缺点方面：中控大屏在尺寸以及科技感方面的表现，为林肯冒险家内饰加分不少，不过美中不足，因为尺寸过大且“竖立”放置而略显突兀，在触控的操作体验上，还有一定提升空间。同时，倒车影像的画质及显示效果，也有待改进。当然，这些也并非“硬伤”，仅仅算是可以提升和改进的部分。作为介于传统电源与电容器之间，作为具有特殊性能的电源，你感觉这款超级电容的电源怎么样呢？
充满电基本上要两三个小时，夏季储备在车里还存在安全隐患，相比这个超级电容的车载电源，锂电池要费事太多了。而且autowit超级电容汽车应急启动电源使用寿命可以长达10年之久。小巧的机身放在后备箱也不占空间，顺手拿起来就可以使用，而且超级电容更加安全，使用寿命更长，当然也有不足之处在于产品功能比较单一，没有更多的开发的功能。作为介于传统电源与电容器之间，作为具有特殊性能的电源，你感觉这款超级电容的电源怎么样呢？
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随着我国自主品牌汽车企业的快速成长，运动家轿产品市场也极具潜力。自主品牌所具备的性价比优势也正在吸引越来越多的消费者，在外形设计、内饰配置、动力总成或者安全性方面都有着很大的提升，甚至可以说已经超越了部分合资品牌的产品。如果你的购车预算正好在10万元左右，且全家出行、城市出行的需求更多的话，近期我们在广东汕头南澳岛试驾的全新奕炫马赫版值得推荐。
时尚、动感、颜值是当代年轻人对购车不可缺少的标签。在我认为，颜值是年轻人购车第一考虑因素，颜值不行就更没必要再谈其他。一辆造型动感、充满活力的车，不仅代表着一个人青春活力、敢想敢为的性格，还代表着其出众的审美和品味。作为年轻人的第一台运动轿跑，全新奕炫马赫版正是为这样有自信的年轻一代打造的好看颜值，用更加贴合年轻审美的造型设计打动每个年轻人的心。
除了颜值高，动力操控才是这款车最大的亮点。全新奕炫马赫版提供1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压两款发动机，我们此次试驾的车型是马赫动力1.5T涡轮增压版本，最大功率达到145kW，最大扭矩300N·m，传动部分匹配的是格特拉克6DCT变速箱。从参数数据上看，全新奕炫马赫版1.5T已经赢了很多合资品牌2.0T的车型，甚至在驾驶起来更加有操控感。
据了解，在我们试驾前全新奕炫马赫版已经驶上专业赛道，开启专业性能测试，通过猎速、猎弯等环节的严苛挑战测评，全面验证了赛道级的专业性能，被称为CTCC弯道王。那么，此次在南澳岛环岛弯道它的表现如何呢？通过试驾体验后，我认为全新奕炫马赫版就是年轻人想要的那种操控。
此次试驾的路况主要是南澳岛的环岛公路，上坡路和S弯道较多一些，这种路况对于一辆车来说极具挑战。在实际的试驾过程中，全新奕炫马赫版的动力表现对于一台家用的紧凑级轿车而言也足够的称职。发动机在1200转时涡轮介入，在时速30km-60km低转速下扭矩响应迅速，发动机初段的动力输出没有丝毫乏力的感觉，驾驶在南澳岛的各种路况中没有任何压力，整个车辆开起来给人以很轻快的感觉。
这种轻快感除了发动机的动力输出特性还体现在油门和转向的调校上，全新奕炫马赫版的油门足够的线性，并不会像别的车型为了获得更高的车辆初段加速感而把油门前段调的很轻，以至于开起来会有点窜的感觉。另外，在转向系统的设定上，全新奕炫马赫版也足够的均匀，整体手感偏轻，方向也没有明显的虚位。
当然，驾驭的轻松感也离不来变速箱的匹配，全新