鼹鼠说他来帮忙，但烦人的是他的车点火环启动时掉了，Wilman也没啥用因为他只要挂档就会把挡把弹出来。所以我给船长打电话，他开着他的法拉利来了

Anyway, on my trek across London I learnt many things about my Reliant Robin. First of all, to get my right shoulder inside, I have to drive with the window down, which makes life a bit chilly. And there’s not much I can do to rectify that issue, because while there is a knob on the dash that says “Heater”, it doesn’t seem to do anything. The only other knob says “Choke”. Pull that and immediately the whole car fills with petrol fumes.

无论如何，当我穿越伦敦市区时我增长了很多Robin式的经验。首先，要想把右肩膀放下，车窗只能摇下来，就有点冷了。我对此无可奈何，因为车内只有俩按钮，一个是卵用没有的“暖气”另一个是“咳嗽”按下后整车立刻乌烟瘴气

But despite the cold and the likelihood of it suddenly becoming very hot, the Reliant Robin is brilliant to drive. The steering is extremely light, possibly because there’s only one front wheel to turn, the acceleration is great, for anyone who’s used to, say, a horse, and in a typical London parking bay it’s so small and looks so lost and lonely, you are tempted to give it a carrot or some other treat.

尽管这车只能在冻死和热死中选择，Robin的驾驶感觉极佳。转向很轻，可能因为转向轮是中置独立轮吧，加速对于任何，额，骑马的人来说都很给力，在伦敦的停车场里这车看起来如此弱小迷茫 孤独可怜，你都想给它点儿胡萝卜或者其他吃的了

This is what makes the Reliant Robin such a joy. My Volkswagen Golf is a car. The Porsche Cayenne I used over Christmas and will review next week is a car. You drive a car. But the Reliant Robin is not a car. It’s not even three-quarters of a car. It’s more than that.

这就是让Robin惹人开心的要素。我的Golf是台车，下周评测的圣诞节凯宴也是台车。车是拿来开的。但Robin不是。都算不上3/4台车。远不止于此

It’s sitting in its parking space outside the office now, in the rain. And I’m worried about it. I hope it’s OK and isn’t missing me. Owning a Reliant Robin is like having a family pet. Yes, it’s a nuisance sometimes, and, yes, it can be stubborn and unreliable, but it scampers when you go out together, and if you play with its differential, it will even roll over so you can tickle its tummy.

现在这车就停在办公室外面，倾盆大雨。我很担心它。我希望它还好，不会想我。拥有一台Robin就像养宠物。诚然，有时候很讨厌，诚然，这车可能很倔而且不可靠，但你们在一起时它就活蹦乱跳，如果动一动差速器，还能翻身让你挠挠它的肚子

总评3星

Mans best friend

人类的好朋友

导语：玩车世界三老铁，姿态竞速和越野。我相信在我们身边一定有不少朋友喜欢玩越野，越野车界有这样一辆车，他的知名度甚至比大G还要高，他的质量经常被人吐槽，可依旧被人歌颂为越野界扛把子，他就是吉普牧马人。

哈喽，大家好。我们又见面了，我是逸车道检测师+编辑=大个，是逸车道的一名检测师+编辑，大个以前是一个修车的老司机，写文章有点寒暄，还望大家见谅。今天给大家分享的检测故事是越野界的扛把子——吉普牧马人。

这就是我们今天的猪脚，朗硬挺方正的轮廓，轮眉的宽大，以及眼睛一样明亮的圆形车灯。牧马人用这些外观设计上的经典处理，把它整体的越野情怀诠释的非常透彻，无论是哪一个方向，不论你是哪一个角度去看它，都能带给你震撼的感觉，这种感觉是一种视觉力上的震撼，让你不想移开眼睛。

车辆型号：2015款3.6L两门进口牧马人罗宾汉（特别版）

出厂日期：1015年三月

行驶公里数：8654公里

二手车在售价：56万

【外观检测】

我们的检测开始了，先绕车一周，没发现什么大毛病

右前叶，右前门，后斗喷漆，左前叶钣金

其他覆盖件正常，看来一个经常跋山涉水的车难免会有点磕磕碰碰。

【发动机舱检测】

发动机舱收拾的干干净净的，这一直是车商的做法，让人看着干干净净的，但越是这样我们就越不敢放松警惕。

打开机盖第一眼就看到水箱框架螺丝有拆卸痕迹。

机盖合页螺丝正常无拆卸痕迹

左前叶子板螺丝完好，无拆卸痕迹

水箱框架固定螺丝有拧动痕迹。

保险盒完好，里面无泥沙。

ABS制动分泵正常，无拆卸无更换痕迹。

发动机机爪螺丝正常，无拧动拆卸痕迹。

【内饰检测】

接下来就要检测内饰了，它的内饰没有那么的豪华，简简单单的运动风，让你想做进去驾驶着它征服大河高山。

座椅螺丝无拧动拆卸痕迹。

转向柱有轻微生锈，这属于正常现象，因为它一直裸露在空气中，空气中的水分时间长了会使它造成轻微的生锈。

座椅底下有生锈痕迹，但无泥沙，说明车主曾驾驶它趟过河，当然这种车生来就是为了征服高山和大河的。

前门合页螺丝无拧动痕迹，叶子板螺丝正常无拆卸痕迹。

仪表盘各按键正常，玻璃升降器无异响，无卡顿，打开空调空调工作正常。

方向盘磨损正常，多能能按键正常。

【OBD检测】

在OBD检查中，有5条故障码，其中值得注意的是ABS这一条故障码，它的原因可能为

1.ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动。此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。

2、由于系统线路之间连接松懈，ABS继电器接触不良等引起信号不良而使系统故障。最常见的是车速传感器线插松脱而引起故障，这种情况在ABS电脑中的故障记忆中一样会显示车速传感器信号不良。

【路试测试】

从一开始我就想着这个大家伙在哪路试，一般的城市道路肯定没办法显示它的性能，当然也不能像图上那样去路试，一没那样的环境，二是卖家肯定不允许。我����只能找到减速带多的一条路出去路试，在路试车子的性能还是可以的，遗憾的是就是没法跑快，因为是沙默胎车子一上40就特别抖。在过减速带的时候无论是它的减震还是悬挂都很好的体现了它的越野性能，ABS反应迟钝，直线跑松开手方向无跑偏现象。路试完之后就直接开回店里，因为底盘高没必要找举升机。

【底盘检测】

发动机托盘螺丝生锈

传动轴严重生锈，看来车主经常开他去爬山涉水了。

变速箱螺丝全部生锈，变速箱有拆卸维修痕迹，密封胶是新打的胶。

后前差速器包有拆卸维修痕迹，密封胶为后打的，还有喷漆流痕，看来后维修技术也很一般。

后减震有拆卸改装痕迹，无漏油。

发动机正常，无拆卸痕迹。

发动机油底壳有拆卸痕迹，前驱传动轴生锈，有漏油痕迹。

前悬挂前减震器生锈有拆卸痕迹。

再看一下它的大脚，改装的17寸的沙漠胎，这真是越野的利器。

总之，底盘检测是一片糟，到处都是生锈，到处都是拆卸痕迹，看来原车主为了越野真是花了大价钱改造它，不过也正常，大多数人买牧马人不就是寻求刺激与跋山涉水的征服感吗。

【车况总结】

经过我两个多小时细致检测，该车右前叶，右前门，后斗喷漆，左前叶钣金，车辆内饰完好，无水淹，无火烧。变速箱维修，刹车ABS故障，应及时维修。后桥差速器维修，底盘大量生锈，前后减震改装，无漏油痕迹。各油液整场，无事故。

对我们来说现在检测就需要莫大的努力，现在的天在武汉那是相当热，就跟火炉一样,尤其是试完车底盘检测的时候更热。但没办法，为人民服务，为客户服务是我们的遵旨，再热也得干呐！

检测完之后就跟客户沟通了一下，告诉他车子的详细状况，客户表示他买这车也是为了玩，其他生锈的倒没事，就是变速箱维修会不会影响以后的驾驶。变速箱损坏的原因大概是：操作习惯，质量原因，异物，缺油，正常磨损，都是变速箱损坏的原因，上面这种情况是原车主的操作习惯导致，维修后还是能正常使用的。客户表示这样他也就放心了。

最后客户问我这车值多少钱。我只能表示给你的大概价格，因为我们是中立第三方的检测机构，不能参与车辆的买卖。因为这个车是进口改装款，也没什么参考价格，所以这个还得看客户为不为情怀买单喽。

今天的分享到这里结束了，希望在这次的分享中能给大家带来帮助，如果大家还想看更多的二手车检测故事，请关注我们的微信公众号：逸车道。我们随时待命，为大家解决买车和用车各方面的知识，喜欢我的分享就点个赞吧！

原创.技术.分享；

让技术为你分忧；

让专业为您保航。

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之前，小编已经评测过35699元、配置ZIPP 303S和SRAM FORCE AXS套件的圣乔治车队版ROBIN EVO。但因为成本的上涨，这款车目前已经涨价到39269元，一下又把门槛拉高了一些。瑞豹考虑到消费者的需求，推出了这款价格更加亲民的ROBIN EVO，配备自家轮组和SRAM RIVAL eTap AXS套件，售价26399元起。下面我们就来看看这辆中端配置的ROBIN EVO到底值不值。

车架的规格是与高配车型一摸一样的，都是10%日本东丽T1100碳纤维，60% T800高强度碳纤维以及M40高模量碳纤维制成，通M码车架仅重750克、前叉为290克，非常轻量化。

最大的不同就是使用了与红黑色的涂装，经典的黑红搭配，受众会比圣乔治车队版更广一些。

这还是SRAM联名款涂装，后下叉上印有AXS的Logo和那句著名的“POWERED BY SRAM”。话说，这红色涂装不是和RED套件更般配么……

▲除了黑红截色外，黑色部分还有大量的红色线条

▲头管和前叉上的红色线条会给人很有速度感的视觉效果

▲下管上方有个赛车条纹样式的PARDUS Logo

上管上的“EVO”字样款式设计得不错，小编我比较喜欢镂空字体。

▲UCI认证LOGO

配置方面，从名字大家都可以看出，配备了RIVAL eTap AXS套件，由于SRAM产能不足，链条使用的是KMC X12。

瑞豹还提供带RIVAL单边功率曲柄的版本，售价会贵2000元左右。如果你不在意重量、又需要功率计的话，可以选择功率版本。但如果你有轻量化升级计划的话，还是选择标准版本就好，毕竟升级牙盘能扣下来不少重量。

原厂的齿数搭配为48-35T牙盘搭配10-33T飞轮，已经可以应付绝大部分使用场景了，大部分爬坡都足以应付。不过RIVAL AXS的后拨支持36T，如果配36T飞轮的话我会更开心。

前后均使用160mm碟片，配备CENTERLINE中锁盘片。

轮组配备了一对瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVER R45轮组。M-SILVER就意味着它是一对次顶级轮组，不过重量还行，官方标称1630克。

超大的电镀银Logo非常显眼，45mm高的轮圈外宽为27mm，属于中等宽度的轮圈。轮圈支持真空，如果想使用真空胎的话，更换真空胎垫即可。

轮胎规格稍微降低了一些，不过马牌GRANDSPORT RACE入门级里面还是属于非常不错的轮胎，路感较好。

黑色的直拉花鼓的法兰部分切削出铝本色，与轮圈的银色LOGO相呼应。

坐垫部分的配方和之前的车队版相同，使用MVMT M-Gold碳板坐垫搭配M-SILVER超轻座管，整组重量仅215克，比别人一个坐垫都要轻，为整车的轻量化做出了不少贡献。不过硬核的碳板坐垫并不是人人都受得了的……（喜欢超轻改装的车友也可以单独购买这款坐垫，零售价1380元）

车把也和车队版一样，配备了WING一体把，不过并没有做与车架搭配的涂装。总的来说，这辆车的操控组件规格还是挺高的。

由于车架和车把的几何和车队版都是一样的，这部分可以参考我们之前的文章。

骑行体验

ROBIN EVO RIVAL ASX的骑行体验与车队版非常相似，并未因价格和配置的降低，而导致骑行体验截然不同。甚至还有一个地方比车队版更优秀的，就是手变头的握感。一直以来，车友们都吐槽SRAM AXS的手变头过于巨大，握感没竞争对手的好。RIVAL AXS通过去掉刹车触点调节，来优化手变头的造型，令握感更好，对手小的用户也更加友好，并且重量也并没增加多少。

虽然轮组换成了自家MVMT的产品，但重量控制得不错，个人感觉还比低胎压的 ZIPP 303S好用一些。ROBIN EVO RIVAL AXS的整车重量7.4kg，在该价格区间属于很不错的重量了，骑着还是比较轻快的，保留了队版那种舒适好骑的骑行品质。国内能买到的RIVAL AXS配置整车重量基本都超过8KG，且售价更高。在售价和骑行品质方面，ROBIN EVO RIVAL AXS对新手比较友好，作为新手的进阶选择，可以陪伴你很长一段时间。

整车的表现比较适合坐着骑，通过充足的齿比保持住踏频来维持速度。由于前叉非常轻，侧向刚性比较一般，想小编我这种体重大的用户，摇车时的感觉还是差了那么点意思。

整车的规格和骑行体验没什么大问题，车队版上的一些小BUG也有所改进。小编觉得，最大的问题就是操控组件比较标新立异，一体把的性能没问题，但特殊的造型导致不能像一般弯把那样抓握把横；碳板坐垫的设定也过于激进，不少车友购买后表示顶不住，还是会换回传统结构的坐垫。但总的来说，在这个套件为王的时代，ROBIN EVO RIVAL AXS还是性价比极高的车款。

美骑点评

优点：轻量化、轻快舒适、无线电变、性价比高

不足：操控组件过于激进，前叉侧向刚性一般

当然这个碳板坐垫也是争议性最大的， 毕竟购买这个车的很多，或者说巨大部分都不是高手， 他们可能心理上---不是生理和实际骑行上， 对这个坐垫感冒， 昨天购车的顾客的，当场就换掉了， 购买了我店另外一款100克出头的国产全碳纤坐垫！！！再扯远一些， 在碳纤坐垫这个项目上， 国产的已经完全截断产业链， 性能上到位， 只是品牌和研发问题掣肘了。

公布答案，

整车实测 7.515公斤 尺码xs （实际等效水平50）

整车实测 7.52公斤 尺码 S （实际等效水平52）

我仅仅从性能上说说， 这套rival 给的是 48 -35 齿盘， 飞轮是10-30T，其中最大两片是 27-30T，相比我们常见的 shimano 的 50-34对 11-28 ，毕竟多个飞轮毕竟是12速， 35T对比30T的爬坡齿比也比shimano 的34-28 爬坡齿比要友好， 倒数第二档飞轮是27T， 那么说明了啥？说明了在11速之内的区间， 变速档位更加细腻了些，尤其是从10-17 基本做到一个T一个档位。

这个给好评， 你不要说rival 低档， 不如force 和red 逼格高， 但是毕竟12速， 毕竟电子变速。

第二， 贴在抖音，已经有车友疑问为啥没有用sram 的单导向链条？飞轮是否简配？我的回答是， 这个车本来就是瑞豹和sram 联名版， 根本不止于偷工减料， 本来sram 就很多年来只是高端链条形象出现， 这台车配12速的kmc 链条无可厚非， 并且， 这个飞轮是rival 的，回答完毕。

公路车， 很简单， 三个部分， 1车架组， 2 轮组， 3 变速传动套件， 套件级别决定了你的体验占了大头。

抛开这台车我们看看市场行情。

trek emonda sl6 etap rival 整车 ， 铝合金车把把立， 37mm 碳纤轮组。实测重量8.51公斤 ，售价 35800元

trek emonda slr7 ， ut 8070电变， 碳纤维车把把立， 37mm 碳纤维第二档次直拉花鼓碳纤轮组， 实测重量 7.15公斤。售价 56800元

瑞豹 robin evo 的sram force 无线电变版本， zipp 303s 碳纤轮组， 实测重量 7.1 公斤， 39279元。

大家还可以对比其他品牌的装了全套rival etap 无线电变套件， 和碳纤轮组， 和碳纤一体车把的综合车。价格重量。

和文章一开头说的， 我骑这个车架大半个月， 感觉挺好， 我的车是6.6公斤， 老款da9050 线拉油碟， mh 2.5的38mm 碳纤轮组。 好评， 好骑， 车是用来骑的。对吧？

总结：

7.52公斤， 无线电变， 24速， 全部都是碳纤。车架里面只有一根后刹车油管了， 你说好评不好评？

昨天实车到店， 山地情怀车行不是全国第一个拿到这款期待已久的新车，

但是从这个车刚开始立项， 到车架10月前到店我们diy 装车， 到持续猜测重量和细节研究， 昨天我们拆解，实测重量， 其实只是验证， 验证什么？

先期到货的国内友商，我总是询问他们重量， 有人告诉我 6.9 ，我不信， 有人告诉我 8 ，我也不信， 有人说实测7.3 ， 我惊讶，？？？

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

昨天前期到货两台， 都被顾客预定付了全款， 其中一台还留待改装升级，

那么， 我们继续研究， 这次研究实物， 实车。

这个车卖点？性价比？短版？比较优势在哪里？

车架是很优秀的，实测重量 846克， 包括所有金属件，6颗水壶架螺丝， 前拨安装吊耳， 后拨安装勾爪，实测重量。

uhms eps+，用了东丽T1100碳纤原材料， 这也是这台国产天花板级别的车架的

硬件上的性能保证， 制作工艺 瑞豹说eps+，实际观察内部确实算光滑，毛刺很少。

这车的车架， 国家队纪念版涂装， 我是9月30日拿到，并且diy 了一台，到千岛湖比赛， 已经骑了大概400多公里， 不超过10圈江心洲绕圈22.4公里x10？ 3次紫金山登顶t头陀岭30-50公里 X3，两次石臼湖环湖48+55 103公里出头 一次千岛湖比赛136公里首先从性能上， 这20天，这个车架， 因为变速套件是我原来老车挪移过来，轮组还我MH 轮组， 那么直接区别对比就是车架换了， 我个人的骑行感受就是这个车架组，很硬， 发力非常直接， 摇车感觉极好， 车把坚固和人机工学优秀，这是我个人的骑行感受。

回过头来再看这台瑞豹工厂终于量产的 robin evo 的 rival 电变版，大家知道之前有个robin evo 的 sram force 无线电变版本，我们也销售过几台，零售价3.9万，实测重量7.1公斤的，那么这台装了rival ， 轮组抛弃昂贵成本的zipp 303s，换用瑞豹自有品牌mumt 的45mm 碳刀， 性能如何呢？

首先拿出拆箱的是轮组，mvmt 是瑞豹的子品牌， 用来标识瑞豹的配件， 之前面对市场的是坐垫， 和儿童公路车的齿盘， 座管， 这是第三次见到----在轮组这个产品上。m-sliver ， 你喜欢这个名字否？一如既往的外观设计好评。

花鼓是 鑫源宏代工， 外壳 CNC切削， 直拉钢丝设计注意钢丝也是变径的扁钢丝。看着都是很到位的样子，并不是低端应付的态度。

瑞豹选择这个外胎只能说不求有功，但求无过， 还是从实用性上出发考虑了。这个给好评。

很多新人不在意， 其实轮胎的配备也反应设计意图的。

全部拆掉外胎， 内胎， 碟片实测裸轮组重量 前轮 757克

后轮 891克

一对45mm 框高的mvmt m sliver 碟刹轮组 实测重量 1649克----带着最普通的尼龙胎垫（大概40克），这个重量和bontrager 的 第三档次的碳纤轮组基本差不多， 那个是37mm ，这个45mm 更加实用些，和我们山地情怀车行的mh2.5 碟刹碳纤轮组 1470克的重量还有190克的重量差距， 而且我们mh2.5 是50mm 框高， 而且我们mh2.5 碳纤轮组是没有内侧辐条开孔原生支持tlr 外胎的。考虑到毕竟是成品车中档碳纤轮组， 1649克重量只能说中规中矩说得过去， 估计还是花鼓沉重些。

昨天下雨， 就拍一张， 美图， 大光驱大漂亮图片网上各个车行已经很多了实车挺好看的。瑞豹的车涂装其实都可以。

光线原因，无法拍摄出质感， 其实车架上管， 下管， 都有碳纤大理石纹路， 很有质感。

车把是磨砂不是亮漆， 这个和 哪个紫粉色的澳大利亚车队版一样， 工厂并没有专门开发为这个 sram 联名版的亮漆的车把， 不过不仔细分析， 并不影响总体外观。

大家好，我是阿猬。自1885年德国人卡尔·本茨发明了世界上第一款汽车开始，因消费者对汽车的定义和喜好的不同，在无数争论以后，关于哪一款汽车是历史上最棒的车直接成了伪命题。

大家好，我是阿猬。自1885年德国人卡尔·本茨发明了世界上第一款汽车开始，因消费者对汽车的定义和喜好的不同，在无数争论以后，关于哪一款汽车是历史上最棒的车直接成了伪命题。

然而,关于关于世界上最坑爹一台车，著名的汽车节目《TopGear》票选里，多国人民用选票给出了答案。

Reliant 曾是英国第二大汽车品牌，其创立时间可以追溯到1935年。然而他们在1973年发布的Robin（罗宾知更鸟）系列汽车，成为了“史上最容易翻车的一款车”。

这时候，已经有些眼尖的朋友已经发现这台车非常眼熟。没错，这台车就是《憨豆先生》里头那辆天天被他欺负的三轮汽车。

三轮汽车？是的，这是一款造型甚至轮胎布局都和我们今天的老年代步车十分相似的车型。Robin在诞生离不开当时70年代英国按轮胎数目来征税的交通法令，而把它们归作摩托车的税来征收。摩托的税收，轿车的享受。

因为每年交的税少，受到了不少穷人的欢迎。甚至这款系列发行了三代，到了2002年才正式停产，三十年间其中至少卖了300万台。直到今天，英国的不少郊区旷野还可以看到这款神车。

当然它的出场方式非常非常的奇怪。只要一超速和急转弯，那就可以完美感受到了什么叫做帅不过三秒