在低速的时候稳定性果然大大提升，然而当他认为这样就能在乡间小路急弯劈弯的时候。意外还是发生了。
阿猬我真的很想知道，这款车是怎么在英国卖了30年的？
想要了解更多好玩资讯
欢迎您
关注我们的微信公众号
▼
a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-07-19/1689763476852.png";} @c {n?e wddwd L c H 新车｜凭什么敢称50万内最好SUV？抢先试驾小鹏G9高性能版（小鹏汽车suvg3）
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 作为国内市场“头部”造车新势力企业之一，从入门级的G3i、P5，到更显主流的P7，再到如今的G9，可以说小鹏汽车正在逐步完善着自身的产品布局。只不过相比其竞争对手蔚来、理想等品牌而言，小鹏的旗舰产品来得稍晚了一些，毕竟从去年11月发布到如今已经过去了10个月的时间。不过秉承着“好饭不怕晚”的心态，我们这次就来聊一下将小鹏G9开起来之后的感觉究竟如何。
@c F?f PdvdPd E J 8K 小鹏G9最全评测：这是我最想买的电动车（小鹏汽车 p9）
小鹏G9最低售价：30.99万起
图片参数配置询底价
@c 4ź?h OddOd 1 a . 深度试驾小鹏G9：行驶品质令人惊喜，大五座乘坐空间中规中矩（小鹏g1）
【有车以后 导购】前几年，小鹏汽车凭借小鹏P7、小鹏G3在国内市场收获不少消费者的认可，尤其是P7，在外观设计方面可以说是大获成功。不过国内新能源市场变化多端，国产新势力品牌越来越多越来越卷，新一轮的竞争一直都在进行。小鹏为了应对这个现象，决定打造中高端豪华车型来提升品牌调性，同时丰富自家产品线以争夺更多市场份额，因此，小鹏第一台中高端定位的车——G9诞生了。
2W`
写在前面，最近有车友咨询我都没及时响应回答，很抱歉，本人平时工作较忙，稍微节省下来的时间大部分用作骑车和健身，如果有未及时回复及超时请多包涵，可以重新提交，看到就会跟进，¥3.4的奖励存粹是骑行中一罐冰可乐的钱，主要还是精神上的鼓舞，感谢认可。
持续更新： 2021-01-06 第一篇正文完成 2021-08-20 添加更多品牌的说明和推荐车款 2021-08-26 套件新增电变与机械变速简述、大鸡腿是否真的能提高功率 2021-09-05 新增新手之友喜德盛rc200、外胎与滚阻。 2021-09-06 聊聊踏频 2021-09-09 聊聊胎宽、轮组 2021-09-15 聊聊链条、更新一波个人骑游拍摄照片 2021-12-07 新增胎压说明 2021-12-27 关于气动架设计上的泪滴型和截短泪滴形（kammtail） 2021-12-31 聊聊瑞豹robin evo的圆管设计 2022-03-24 推荐一个不错的看车网站 2022-03-29 补充环法公路车品牌说明 2022-05-30 新增新手车2022喜德盛rf380（3500~4000区间） 2022-06-16 简单聊聊为什么不推荐快拆碟刹 2022-07-15 补充一个入坑常见问题：公路车运动真的需要那么高的预算吗？ 2022-08-12 聊聊之前的造车潮 2022-09-19 如何判断快拆碟刹 2022-09-30 次顶与顶级在实际骑行中的意义、tour车辆测试数据2019 2022-11-10 简单的内容新增（查漏补缺） 2023-01-09 更新一些入门车型 文章目录： 前言 一、一些基础认识 1. 我们认识一下什么是公路车运动 2. 我们认识一下公路车结构 3. 我简单介绍一下其他一些点 二、购车 1. 我们来了解一下几个热门问题，基本每个新人入坑都要问也是最兴奋的问题 2. 另外你需要知道sizing和fiting 3.下面根据不同的预算，推荐不同的车子 4. 个人买车思路总结 三、人身安全 四、骑行 1. 正确的骑姿、踏频 2. 选择路段 3. 什么叫休闲骑？ 4. 功率概念？均速？骑行时间？训练量？如何合理有效提升？ 5. 骑行台 五、车辆维护 六、个人骑车感言
骑游拍摄-广州南沙十九涌内容非编乎，纯个人血泪干货，上班摸鱼一个半月倾情之作，文采不佳，但贵在真实。
未经允许，禁止转载。
我回望数年前，一个曾经体质极差的人，一只脚踏入健身房成为常客，另一只脚踏入车坑成为车友。踏入健身房时我觉得自己是个残废，什么都搬不动，久违照着镜子，那种常年不良坐姿导致含胸前倾驼背。踏入车圈，把自己拉到心肺强化的较高水平（以前我试过骑共享晕倒）。我知道我已经离不开运动，也享受运动的快乐。
骑台数据，个人没用码表这文章初衷是记录自己这些年得出的经验，给新手小白参考，也给自己做个总结。大家可以借鉴参考，可能不一定适合每个人，但希望文章能让大家少走弯路。
先上图，这是自己新购入的公路车：
基本配置如下（事实上，我可能只要一个好车架）：
2021 cannondale super six evo Hi-Mod
handle bar——farsport F1，wheel——farsport C3
车把——方远F1一体把，轮组——方远C3
轮组辐条是钢辐条，碳纤辐条舒适性不如钢辐条好，我需要一定的舒适性，因为长途。
个人在车圈的真实人设是：骑游党（不玩比赛），喜欢长途和爬坡和轻度越野。不太喜欢数据，但是有使用过功率骑行台并认同功率训练的科学性。
我觉得完全入坑可以分为：一些基础认识--》购车--》人身安全--》操作--》骑行--》维护
1. 我们认识一下什么是公路车运动？
被封为“地表最快冲刺手”的卡文迪什（Mark Cavendish）首先从狭义上讲：
公路自行车运动是指自行车运动的竞赛项目之一，在铺设公路上进行，分三个竞赛项目，比赛规则一般跟从UCI（Union Cyclist International国际自行车联盟）的比赛规则（有兴趣了解可以自行搜索）
大组赛：是团队赛事，一般使用符合UCI规则的大组公路车进行，参赛车队在起点通过对应的赛事规则安排好位置后，经由开赛指令一并出发，最终在规定时间内抵达赛段终点完赛；比赛成绩通过比赛规则计分。
个人计时赛（Individual Time Trial，ITT）：是个人赛事，一般使用符合UCI规则的计时自行车进行，参赛车手在起点通过对应的赛事规则安排好发车顺序后，经由开赛指令逐一出发（不同赛事车手出发间隔时间不同），车手在规定时间内独自骑行一定的距离后抵达赛道终点完赛；比赛成绩通过比赛规则计分（计算完成比赛用时）。
团队计时赛（Team Time Trial，TTT）：是团队赛事，跟个人计时赛类似；同样使用符合UCI规则的计时自行车进行，同样经由开赛指令逐一出发，但单位是4人团队，并以团队中第3名通过冲过终点的车手成绩计算全队成绩。
最著名的公路自行车赛是环法自行车赛（Tour de France），在法国进行，起源于1903，在这里不详述，有兴趣的朋友可以自行搜索，可以很容易找出很详细的介绍；而环法当中，大组赛，ITT，TTT比赛都有分不同的赛日进行；是目前最具代表性的公路自行车赛事。而同样为大环赛的比较著名的公路自行车赛事有环意（意大利）、环西（西班牙）；环法环意环西被称为三大环。
然后从广义上讲：
广义上讲没有很严格的定义，使用公路自行车或计时自行车进行的骑行运动都能叫公路车运动，无论强度，无论个体/群体，也不像比赛那样需要一系列严格的规则。
无论是没有强度的休闲骑，还是针对比赛进行的公路车骑行训练，都能算广义上的公路车运；所以从广义上讲，只要你拥有一架公路自行车，就可以进行公路车运动。
2. 我们认识一下公路车结构。
首先是主要介绍的大组公路车，大组公路车是曝光率最高的，也是最具代表性的公路自行车。
大组公路车：
估计看到这图的朋友会产生一种抗拒的感觉，但不要紧，其实可以先从4个部分去了解公路车结构：
由车架和前叉两部分组成，前叉由于需要通过转动控制方向；车架有前后三架组成，是一个整体；一个合适尺码的车架对骑手是非常重要的；碟刹架和圈刹架的刹车安装位置不同，轮组安装方式也不同：通常碟刹架采用桶轴，圈刹架采用快拆
市面上常见的关键词：气动、舒适耐力、轻量爬坡，品牌往往从这3者中寻找一个最合适自己车队的焦点设计车架，再由车队车手试骑反馈，如此反复改进优化。
关于气动，早期设计都为泪滴型，比如老款的look，后期数据表明在正面风是泪滴形更好，综合是kammtail更好，比如supersix就是全车kammtail，robin evo是下管kammtail，捷安特TCR是截短椭圆形，类似kammtail。然后现实世界当中多数是侧风，0度正面风极少，如下图：
是指车把、把立，坐管和坐垫，骑行舒适性离不开合适尺码的好把组
是指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与指拨整合的双控手变头；常见的公路车套件品牌有SRAM、Shimano和Campagnolo，其中Shimano的市场占有率最高。
关于碟片：分六钉和中锁，有时间我再详说碟片，碟片只有六钉和中锁两种规格，通用性看规格不看品牌，我比较喜欢用的是CP碟片，是中锁，中锁碟片用中锁花鼓。
关于链条（11速）：个人使用的方案是YBN入门级别链条，老化松动前提前更换，成本为120元/3个月。建议定期更换链条，用入门级链条，比高级链条硬顶着用科学。高级链条硬顶着用做法不可取，所以高级消耗品真的是土豪用的。另外，飞轮比链条贵，也比链条耐用，所以链条磨损后立即更换可以保护飞轮，等同提高骑行体验+节省钱，这就是为何主流都是频繁更换链条。
电变与机械变速哪个好？从shimano定位上看，8070是比8020要高级的，电子变速个人认为是科技在自行车领域的一项创新应用，主要在根本上解决了手感问题（非常明显）、线管磨损、全内走线、更轻了（约100~120g），个人于今年6月也更换了8070套件，站在性能的角度是变强了，站在钱包的角度，没有太大性价比可言，毕竟往前走这一步，付出了多一倍的金钱。
大鸡腿真的能提升功率吗？关于大鸡腿，个人只推荐CS大鸡腿，其余一概不推荐不建议，不用浪费钱了。即使是CS，也只是非常微弱的体感，使用码表粗略测试下，也只能说是1000块钱换1瓦！即使是CERAMICSPEED大导轮，我也并未觉得它比原装导轮适配性高，就别提其它品牌了，我还是老老实实用原装吧。
为什么公路自行车上面没有特别多的空气动力学套件？因为在整个气动模型当中套件起到的作用占比太少，最大是骑姿，然后是轮组，然后是车架和车把，最次要是套件。为了气动性设计必须放弃其他部分性能，例如减重或者顺滑以起到降低消耗功率作用，这样的话得不偿失，所以套件毕竟少气动设计，禧玛诺有一点，但也只是一点儿。
轮组是指前后轮部分，由花鼓、辐条、轮圈三部分组成，由技师或厂家编成一整个车轮（现在主流是出厂成品轮）；碟刹轮组和圈刹轮组由于刹车系统不同，安装方式也不同（对应车架）；此外圈刹轮组是通过C夹器控制刹车皮摩擦刹车边达到减速和制度效果，碟刹是通过碟刹鲍鱼控制来令片摩擦碟片达到减速和制度效果。所以通常圈刹轮组有刹车边，使用快拆结构；而碟刹轮组没有刹车边，使用桶轴结构，有碟片安装位置（六钉或中锁，公路车目前主流是中锁）；除此以外，使用不同的轮胎系统，轮圈的结构也不同；轮组也分开根支持真空/开口胎，或者是支持管胎。
公路车整车购买标配通常车轮很低级，原装铝轮，车轮大写着升级，所以公路车买整车要性价比就别考虑轮组了。所以要升级碳轮的小伙伴要给自己加预算，或者后期再升级。以瑞豹sparksareo/evo为例，碳轮碳架全内走，算是性价比很高了，但是搭配的是原装铝轮，非常拉胯，升级后预计两万以内整车。
关于碳轮，比如kung队碳轮才2680，但看看那重量，一千六百多，就目前市面来看，现在性价比最高的exar轮组，40框，1400g，far C3就36框 1390g，S3就1310，S4应该比较理想，1390 45高，dt貌似有个erc的，48高1400g重，那个数据很好，但贵。
重量只是属性之一，轮子还有平衡性、抗侧风、润度、抗冲击性（可靠性），我理解的主要属性是重量框高动平衡。动 衡的话可以去调节，不过原厂动平衡好是最理想的，抗冲击性你打算玩山地车么？润度的话看你溜车多不多。摔车的话，是侧向受力，轮组设计是不搞侧向受力的，除非山地车轮组。这个是边际收益、个位数瓦数，反而发力比润度重要，发力是咬合速度，影响到加速的响应，踩踏不存在润不润，踩踏是看咬合速度，参考死飞，死飞的花鼓不需要润度，因为是固死的，踩踏等同于把溜车的活花鼓固死（咬合），所以润度是溜车属性。就拿DT来说，18齿咬合慢但润度高，可以搞成54齿，咬合快但貌似润度会降低。（DT的花鼓，你不用担心这些，DT是业界大牌，广受好评）
目前国内轮组内卷激烈，品牌之间或许有互喷现象，但是百家争鸣，得益的是我们这些骑友，性价比就有保证。
说回exar轮组，表面数据非常优秀（1620g，50mm），因为是钢条（S3是1390g，但是是碳条），但花鼓几何不够方远好，花鼓很普通，其实DT的话几何也不强，DT花鼓是胜在通用性爆炸。
关于我个人的使用复杂程度可能比大家想象中的高，我由于使用10-42T飞轮，用的XD塔基，如果要用这个就得XDR+垫圈，这个轮的XDR又要另购，所以我车子基本不会去改动。（XDR可以装用XD塔基的飞轮，装个垫圈）
从左至右为管胎，开口胎，真空胎，
管胎：轮胎是一整条管，通常搭配自补液使用，通过专用胶水把轮胎和轮组进行粘合安装。管胎扎胎后由自补液进行修补（不一定能补回）；管胎的特点是扎胎爆胎后即使气漏光，由于轮胎粘在轮组上，依旧有抓地力，可以继续骑行（但会对轮组造成伤害）；坚持到下一个补给点或者补给车再进行更换，所以比赛主流使用管胎。
开口胎：由外胎和内胎两部分组成，轮组有专用卡槽，先塞入内胎然后把外胎安装好，打气；开口胎的特点是拆换和维护方便，扎胎后更换内胎或者对内胎进行补胎后即可继续使用，维护成本低。因此开口胎是最常见的轮胎。
真空胎：真空胎的结构与开口胎相似，但是没有内胎，因此对轮组的严密性要求非常高，使用专用的真空气嘴；安装轮胎先需要先安装好真空气嘴，灌好自补液，然后进行安装，打气；由于真空胎没有内胎，相对于开口胎来说更难打气。真空胎扎胎后可以通过自补液进行补胎，或者使用胎塞进行补胎；如果这两种方法都失效时候，可以通过补胎片进行补胎后重新安装，或者当成开口胎一样使用内胎应急使用。
外胎和滚阻：最近有人问我，更换好胎比换车架轮组来的价值高。这里带有误导性，车架归车架，外胎归外胎，带来骑行体验提升上是不同方面的，而且不冲突。至于实际优先升级哪个，最好按具体情况而定。非常贵价的外胎对比性价比高的竞速外胎带来的其实是边际收益，提升不了很大体验。另外车架是耐用品，外胎是消耗品，两者同时搞好，不冲突。外胎除了节省功率，防刺也是非常重要，换胎一次，节省功率再多，时间都浪费了。
关于防刺，建议关注brr = bicycle rolling resistance，上面有专业的测评。
关于胎宽：目前主流是28c，前端时间流行25c，但25c不够28c稳定舒服，也不比28c快，25c操控性上会差一点，但不会不可控，个人推荐28c，另外speed2.0、corsa、棒槌哥、闪电tubor、马牌都是很不错的选择。
胎压：不同胎宽、体重对应不同胎压，可以大致参考下图。
3. 我简单介绍一下其他一些点（买全新还是二手、如何防盗、入坑后需要什么装备、如何找到骑友小伙伴、如何继续学习入门、有哪些车友论坛），公路车怎么样才算入门，山地车是什么概念。
买全新还是二手：我个人建议买全新，有条件的话到专业车店购买，选择高端的车店可以享受到更好的售后服务，没条件的话，需要做足功课，比如自己的一些简单的飞艇，简单的尺码选择，从而可以在线上选到基本合适自己且自己喜欢的车子；图便宜购买二手的话新人很容易踩坑，有一定资历的公路车骑友也不一定能识别到比如暗伤等的一些坑，另外就是便宜的二手车成色不好会降低运动的热情，降低骑车的欲望；除此之外二手还可能会有一大堆小问题需要进行处理，对新人不友好。如果购买成色好的二手通常也不会太便宜，所以这样的话干脆去购买全新，骑新车点燃激情开启你的骑行之旅，选择大品牌享受更好的售后服务。
入坑选择碟刹车，但是尽量避开快拆碟刹：目前很多入门新手车都做碟刹，因为碟刹对新手更有吸引力且制作更简单成本更低。不选择快拆碟刹的原因，百弊无一利，蹭碟、锁紧强度等（因为每次扣紧力度不一样，碟片和鲍鱼夹的相对位置有变化导致蹭碟，不好调。另外需要经常检查锁紧力度，不然兴起摇车输出功率前轮骑着骑着掉下来人没了，桶轴就没有这个问题）。有人说我就代步通勤，没问题，但是公路车不应该止步于此。对于迪卡侬等入门车普遍采用已经无力吐槽了。由于公路碟刹夹器的来令片间距更小，更容易蹭，所以大家都说尽量避开公路的快拆碟。
关于很多朋友都知道了快拆碟刹是过时设计，那么很多车商在介绍中又故意避重就轻、避而不谈缺点，要如何分辨呢？可以根据1.仔细看图（看图基本能确认，但是一些预售官图也有误导，比如rf380），还有产品介绍（这个通常桶轴车子官方会作为卖点），通常有规格说明的。
另外需要区分快拆桶轴、快拆碟刹、普通桶轴等，分别是开闭、开开、闭闭，可以从网上找来图片对比。建议入门朋友，手头紧可以还是尽量选择圈刹，这里画个分界线5k。
如何防盗：建议尽可能车不离身或放在家里等安全的地方，公路车应作为运动器材看待而不是通勤用人力交通工具（除非车子本身是通勤定位如迪卡侬的1499）。通勤级别的公路车的话可以在有物管有监控的地下停车场简单上锁也是个选择，但还是会有风险。
入坑后需要什么装备：
头盔（你需要一个完整的大脑来避免那些头盔也起不到作用的交通事故）；
手套（摔车时候可以避免有效擦伤手掌）；
骑行服（紧身和材料可以降低风阻，人的风阻比车大得多，降低人的风阻非常重要；后袋放置物品可以避免随身携带的物品阻碍踩踏摇车等动作、排汗）；
骑行裤（同样降低风阻；保护裆部（骑行裤的垫子），选择高端的骑行裤垫子性能也更好，排汗和支撑性吸震性能对于长时间骑行来说尤为重要；另外有些骑行裤有小口袋可以供你携带能量胶等补给品）；
骑行眼镜（对眼镜覆盖度大，有效阻挡骑行时流动的空气，避免其使得眼镜产生流泪等不适症状；防止异物吹入眼睛；太阳镜镜片有遮阳作用；全天候镜片则夜骑时候也可以使用）；
锁鞋锁踏（小幅度提高踩踏效率；固定踩踏位置，对矫正或帮助骑手保持正确的骑姿很有帮助；防止脱踏，对高踏频练习同样有帮助；建议熟悉后使用。），一系列随身携带的简单修理工具，以备遇到情况时候进行简单修理。
配件（使用完善的配件应对不同的骑行场景，比如我需要骑200km单日行程，这时我需要1工具罐，工具罐内需要2超轻内胎3撬胎棒4内六角，另外搭配5上管轧带6便携气筒，7双水壶架8水壶，当然我可以把工具罐换成9坐垫尾包，因为200km路途的不确定性因素会比较多，我还带上了10前灯11尾灯等等）
如何找到骑友小伙伴：通过各种社交软件或APP加入骑行群；加入骑行俱乐部，加入车队；进行骑行活动的时候遇到不认识的朋友通过社交软件相互添加好友或者交换电话保持联系和进行约骑。通过真实的骑行活动才是最好的认识骑友的途径。
如何继续学习入门：真实的骑行活动会让你不断深入，技能也会得到成长（毕竟肯定会遇到你需要学习怎样处理的状况），真实的骑行活动（无论单人或组队）是主要方式。此外，搜索各个骑行网站，资料站或者论坛；请教资深骑友相关问题的处理方式；观看各种骑行视频（推荐一个频道GCN Global Cycling Network）
有哪些车友论坛：本人很少看论坛，只逛过少量的论坛或资料站：百度公路车贴吧、美骑、骑行家、野途网、领骑网
公路车怎么样才算入门：贴吧有种说法是100km不算爬升均速30，但实际上并没有公路车入门的狭义说法，制定一个可实现的目标自己定一个时间去实现，可以通过这种方式不断实现新的目标；比如参加一场公开级别的赛事并完赛，或者更高的目标是获得名次，不玩比赛的朋友则可以定好一条骑游线路，在规定时间内完成，这些方式可以让自己不断得到提高。
周末越野山地车是什么概念：进行山地越野专用的自行车，通常带有有效行程100mm以上的前避震或者前后避震，也有过激进的骑手使用硬架搭配80甚至60mm的避震来参加比赛；平把是山地车的特点，也有过车手参加多日越野赛使用弯把山地车的例子；外胎也是越野专用的外胎；总的来说，山地车是针对山地越野优化的自行车，主要骑行的路面是山野林道，如果不考虑在山野林道进行越野，不建议使用山地车进行骑行。
另外说一点关于山地车和公路车舒适性的问题，曾经有一种言论说山地车比公路车更加舒适，这显然是错误的说法，山地车可以通过选择合适的尺码和把组垫圈等调整到使骑手获得一个比山地车更加舒适的骑姿。首先从车把上来说，从人体工程学来说，弯把是要比平把更加舒适的；往前自然伸出自己的双手，手掌是呈手心向内相互平衡，打竖，垂直于地面的。而弯把的握把方式就是跟这种姿势类似，平把则需要把双掌打平进行握把，需要调用的肌肉群比弯把更多，所以弯把的握把方式从人体工学来说比平把更舒适（和骑手肩宽接近的弯把应该是最舒适的，因为人自然向前伸出双手时候双手的距离通常就是肩宽）；如果感到不适通常是跟尺码调整有关。平把则是能是骑手获得更好的操控性，所以平把通常被用于山地车。
给个小彩蛋，这是一个可以找到比较全的单车资料的网站，感兴趣可以看看：
由于存在横杠等命名规则，建议通过筛选进行查找图片引用自知名骑行杂志tour，侵删1. 我们来了解一下几个热门问题，基本每个新人入坑都要问也是最兴奋的问题。
想入手一辆入门级公路车，该怎么选？
有哪些入门公路车值得推荐？/可以推荐一下入门公路自行车吗？
公路车入门，上下班骑行，求推荐？
公路车运动真的需要那么高的预算吗？在回答这些问题前，我们先了解一下市面上常见的品牌。
闪电，specialized，旗下有Tarmac、Aethos、Roubaix、Venge系列
拿闪电作为例子说说各个倾向的大组公路车：原本Tarmac倾向综合爬坡，Venge倾向平路破风，Roubaix面向崎岖路面的古典赛，Aethos是2020的新产品，面向休闲骑，不是为竞赛而设计的公路车。而2020年Venge已经被闪电自行淘汰了（被Tarmac SL7取代）；这几款产品的定位很明确：Tarmac是面向竞赛的大组车，主攻平路和爬坡（Tarmac SL6更偏向爬坡，SL7更综合），Aethos定位是休闲骑（顶级整车6kg左右 ，低于UCI的最低限重，圆管不考虑风阻，也不考虑刚性，就是一个往轻量化做的公路车车架），Roubaix面向的是巴黎鲁贝等的古典赛，以减震和舒适，可以容纳更宽的外胎等为主。
跟闪电一样，描述以下品牌公路车的单词是指一个车的系列（比如madone或supersix），不是指具体车型。
崔克Trek：Madone（平路破风）、Emonda（综合爬坡）、Domane（古典赛）
佳能戴尔Cannondale：supersix evo（综合爬坡）、system six（平路破风）、synapse（古典赛）
皮娜Pinarello：Dogma F系列（竞赛大组车，pinarello不分破风和综合爬坡，只有Dogma F系列，可以视为跟闪电SL7在自家产品中的定位相同，最新是的Dogma F12，还有更轻的 Dogma F12 Xlight），还有面向古典赛带有后避震的Dogma K系列
射歪了Cervelo：平路破风：S5（顶级）、S-series（次顶），综合爬坡：R5（顶级）、R-series（次顶），古典赛Caledonia-5（顶级）、Caledonia（次顶）；Caledonia注重气动设计，车架几何舒适，没有机械吸震靠车架形变吸震，能容纳34c宽的外胎；跟其他古典赛公路车设计不一样
捷安特Giant：TCR（综合爬坡）、Propel（平路破风）、Defy（古典赛）
美利达Merida：Reacto（平路破风）、Scultura（综合爬坡）、Scultura Endurance（古典赛），Scultura Endurance国内很少见
canyon：只推荐 aeroad，canyon的aeroad是tour评分最高的破风车（tour的评分本身偏向气动性能倾斜），反正aeroad肯定是不错的车子，也正如范德彪说的那句"lets talk with legs"（“让我们用腿说话”）所以腿够强能驾驭破风车的话是个很好的选择，驾驭不了的话……估计感受会不太好
BMC：破风车的水壶架和五通位置工具盒是亮点，其他没啥亮点
SCOTT：addict RC是不错的综合车，但没有很大特色
梅花&皮娜：V3RS和pina F也差不多但梅花有波加查加持，pina是环法夺冠最多的品牌，另外据说pina F在起伏路的气动表现是最佳的（出处我也不知道我也是道听途说）
威廉：是意大利品牌当中最上进的那一个，不吃老本，最近更新得比较频繁，但其实也变得同质化
lapierre：我看了他家的公路车，只感觉是后上叉和座管分离的设计有形变减震作用，其他我是看不出亮点
cube：在各个环法品牌当中性价比最高，但其实也是款破风车，不算很综合
ridley：我不太了解，兴趣不大
关于其它品牌，暂无精力，现在设计同质化比较严重，也暂时提不起兴趣深挖他们的区别，顶级车里，addict RC SL7 SUPER6 EMONDA 喜欢哪个选哪个
下图是德国TOUR MAGZINE年度公路车测试数据：
关于国产，我首先推荐捷安特和美利达，因为这两个品牌是大环赛赞助商，大环赛曝光率是自行车的品牌价值中的很重要的一项；因为在大环赛当中被使用作为征战世界赛事的器材，设计和质量等各方面得到了世界级职业车手的检验，这相比起其他任何的更有说服力，另外；捷安特的TCR也是广受好评，德国杂志TOUR的机测结果也是相当不错，本人的上一架公路车就是2017款的TCR ADV SL DISC，是我骑过的公路车当中加速感和舒适度综合最好的一架。
另外的国产品牌，XDS喜德盛，pardus瑞豹，quick快客，seka、winspace等的这些品牌都是注册品牌，有安全保证，国产一线以pardus瑞豹，seka、winspace为代表。值得一提，喜德盛最近和国家队签约了，设计和质量也将得到国家级职业车手的检验。2020东京奥运会我们国家的队员就是骑的瑞豹，但是车子不咋地吧。总得来说，这三个品牌产品OK、但可能也局限在普通的产品，为了卖车做个OK的产品进行销售，还是有很长的进步之路要走吧。缺乏独创性、没有自身设计、随大流的一类产品也很难在进阶领域得到车友的认可。
至于野兽和烈风，是两个已经倒闭的品牌，换句话说，买到的产品你无法知道是库存还是山寨，个人不推荐购买所有已倒闭品牌的产品。
有的小伙伴问到JAVA、骓特、攻队、ZGL、千里达。
我这里略微说说，JAVA设计可能对于新手来说很酷，但是小毛病不少，开箱车子可能连变速都需要调整一波，部分车型跳跃式的几何设计，也不必多说啦。
骓特的话品牌线有些混乱，假德国牌子，个人并不建议。
ZGL貌似不是注册品牌，但口碑还行。
攻队属于比较正经的国产品牌，但是普遍被吐槽比较软，车子重量下来了，但是刚性上不去呀，性能上就不如瑞豹、滚石、快客了。
千里达的气动车是有点独创性，但不明显，至于其他产品，跟上面一样。
关于之前的很多品牌的造车潮，比如小牛公路车、骑记等等：
举个例子
很早的事情了，现在骑记貌似已经没做了，不是现代公路车，不过现代公路车也是最近才定义。
可能发现没钱賺？受众太小，不如电动车？
其实运动品牌不容易做的，没有哪个运动品 是爆发式起家的，水很深，都是靠长时间积累口碑。而且很卷。长时间积累下来的口碑，如果跟不上时代（技术），就是被淘汰的节奏。
看看现在的cinelli，cipollini也为了跟上技术放弃了肌肉车的设计。
cannondale如果不是主动把超六搞得现代化，估计也是被市场嫌弃然后慢慢淘汰。旧款超六的铁粉很少，新款超六反而圈粉不少，不过确实做得好。
闪电则是一直变革。
捷安特如果不是轻刚比做到极致，tcr也会因为外走线没人买。
美利达的reacto做得比propel好，propel现在很少人买了。reacto反而多了起来，即使捷安特在国内市场的知名度和口碑比美利达好。
所以运动器材市场就是这么深，要有口碑也要有技术。
所以不管新手老手选公路车，要看品牌（要有活力）看口碑（有沉淀）看技术（有创新）看轻刚比（最终追求）。
另外这里写到了山寨就说一说寨碳和国碳的区别：
我上面说的那些注册品牌都能算国碳，除了整车车架外，还有方远（本人在用，轮组和一体把都还行，性价比之选）、the one、博士轮等的公路车组件都算国碳。现在国碳把碟刹轮组的价格打下来了，而且far和博士轮的重量对比一些国际大牌都很有优势；个人认为是不错的选择。
而寨碳就是指山寨其他品牌的车或者其他组件的碳纤维制品，质量不可靠，建议不要碰这类型的产品。还有一个比较特殊的存在，无标国碳，这类碳纤维产品没有山寨其他品牌，但也没有正式注册成为品牌；某大型中文网上购物网站大量有售，我也不建议购买这里产品。
公路车运动真的需要那么高的预算吗？
说完品牌，大家应该发现不同品牌的价格差距也很大，有的甚至是5~10倍。这一现象也在配件上出现，这里聊聊看法。如果1k1w买什么配件，怎么说呢，需求看个人。你受得了2*8套件和比较重的铝架的话，那根本不需要多花钱，推荐是因为在这个区间能获得很好的骑行体验同时接受度比较广泛，你就算月薪三四千左右，储个一年拿