�百六十行里只要有驾照的基本上都能进来。对于驾驶感受层面的东西，没个三四年百款车以上的背书是培养不起来的。其实我们也不能要求太高，你要求汽车网站都让退役赛手去试驾，人家有更挣钱的事儿做，瞧不上。太多的作者，他们连手动挡都开不利索，摸过的车不超过20款，你觉得他说的“悬架初段柔软，中段坚挺”这种P话有参考价值？

另外，厂商办试驾活动有时候也是醉人。我遇到过四个人一台车，一共给你们两个小时，每人要拍上百张图，还要试驾，一共两个小时，你觉得我们对这款车能有多深的体会？我告诉你，四个人里有两个人根本就没开！我开了不到五分钟！

就这样写出的文章，你觉得有多少参考价值呢？况且你也是个普通人，根本看不出他那些信誓旦旦的结论那句是真的。

4、互联网的节奏实在太快

快到什么程度？一篇试驾评测文章的生命周期不超过3天，也就是今天写完了，明天登到网站首页了，后天马上撤下来换别的文章。都是快消费浅阅读，还要保证文章的信息量够大、图够多，很多作者都是白天试驾完，连夜就要出稿，熬到凌晨三四点不是没有。

在这种情况下，你让这些文章能有多大的参考价值呢？

先写这些吧，太晚了。过百赞再扒一些内幕。

为了避免不必要的麻烦，图我已经删了，评论区也关闭了，大家也别猜我是谁了，无名小卒一个，不值一提。更多的东西晚上回家再写。

——————————————

早在三年多前，有一位汽车杂志的老师转行跳到网络媒体，结果呆了一个星期就走了。

辞职前一天，我俩吃了顿便饭，他对我说：“以前我在杂志，大多数情况是向公关和厂家借车，借来的车往往能开两个礼拜甚至一个月，那段时间我每天和这台车相处。车还回去后，不着急写，因为杂志是一个月刊印一次，我可以找个心情好或心情复杂的一天夜里，泡一杯咖啡，一点一点酝酿文章。”

“那现在呢，不适应吧？”

“不是不适应，是根本不该这么工作。这什么节奏啊我操，白天出去试车，就半天时间还得拍一大堆图，时间紧图片的质量都没保障，几个人争一辆车，我都没怎么摸。还得特么连夜出稿，第二天就要上线，这样写出的东西扯几把蛋呢？”

“额……”

“再说网站的东西全是废话，我就不明白为什么外观内饰空间动力全要写，有的车就是没什么可说的，你简写就行了，把最主要的感受说出来不就行了！”

“……”

后来，那位老师还是回到了杂志。

我很羡慕，因为杂志老师的水平普遍高于网站编辑。而且很重要的一点，杂志的文章是有分工的，拍图的都是摄影师级别，图片精美，试驾的老师只管写字就好，对车的理解更深入，文笔也更好。杂志老师只管把字写了，什么都不用管。然后杂志的办公室里有专门的的编辑负责排版，把图和文字整理成一篇成文。

网站编辑呢？试车、拍图、后期处理、写字、排版直到最后发布，都是一个人连夜赶出来的。

像这样，你如何要求他们的文章有足够的参考价值？大多数的编辑因为时间太紧，我们根本没有心思去酝酿或者说回想一款车的驾驶感受，我们做的更多的是拿着厂商的配置表，把里面的信息攒成文章展现给大家，顺便加几句模式化的“观点”。

你们在文章的评论区里骂我们，我们也早就无所谓了。因为作者不对读者负责，媒体不对读者负责，媒体只对厂商负责。

从另一个角度讲，汽车网站的网友、读者反倒是媒体的产品，读者多说明产品强，这是媒体向厂商要广告费封口费等等费用的根本来源。

究其原因，不是你们在养我们，我们要活着只能靠厂商。

说白了，谁养我们我们就对谁负责，天经地义的事，不是吗？

假如我有一天能成立一家媒体，读者们交月费浏览内容，那我一定会对读者负责，难道不是吗？

既然说到媒体、厂商的关系了，那不如再写一些露骨的。

媒体、厂商、公关公司，三者之间的关系大概就是——公关公司和媒体一起演戏，蒙骗厂商的钱。

比如说厂商举办一次试驾活动，很多情况下他们会把业务外包给常年合作的公关公司，公关公司拿到经费之后开始筹划、举办活动。发邀请函给媒体，媒体们屁颠儿屁颠儿过来了，公关们亲切地叫着编辑、记者们“X老师好！X老师辛苦了~”然后活动正常执行。公关公司从厂商赚取这一次case的钱。

然后，编辑们回去写稿，发布在网站上。很多情况下有些小媒体为什么能活着呢？他们根本没有评论呀！其实是媒体在买流量甚至伪造数据，有时候公关公司甚至会帮助垃圾小媒体伪造流量，合起伙来坑厂商。厂商发现哎哟效果还不错诶，尾款就打给公关公司啦，而且决定对这家媒体增加广告投放。公关公司很高兴，媒体很高兴，厂商也觉得很高兴。

但你会问了：厂商难道是傻子，文章底下没评论他看不见？这又是更深一层的厚黑了。厂商的市场部、公关部的相关领导早就跟媒体、公关公司串通一气了，其中各种贿赂、“返点”，有一部分就进了这些领导的腰包。

明白了吧？有一小部分情况就是这样的。

说了这么多，最后不如讲点儿对大家看文章有帮助的东西。

以后看评测，这些用词需要你在大脑中稍微翻译一下：

非常够用

翻译：表现一般

后备箱空间满足日常使用

翻译：后备箱空间超过三个人的行李就放不下

基本满足日常使用

翻译：无法满足日常使用

做工处于中上水准

翻译：做工处于中流水准

做工水平中规中矩

翻译：我也不知道做工好不好

动力输出平顺

翻译：确实平顺

动力输出非常平顺

翻译：肉

升挡非常积极

翻译：肉

降挡积极，有运动感

翻译：顿挫

油耗在可承受范围之内

翻译：油耗很高

新车无明显异味

翻译：新车有明显异味

搪塑材料

翻译：一切软的又不是皮但编辑又不知道是什么的材料

看到赞破八百了，感觉好像知乎的点赞基本上只集中在一天，一天之后就寥寥无几了。即然这样，有些更露骨的也就好说了，那我就再更新一些……

看到其他回答中有人说38号是目前国内最客观的车评，嗯……

我觉得38号是相对比较客观的，但100%的客观还达不到。

你会问，他自己买车，怎么就不客观了？

因为据我们圈子里所言，38号其实是被通用包养的。

我说句实在的，当今这个社会，你觉得会有人投入那么大精力、钱财去做一件完全没有物质收益的事情吗？

在你们看来，38号自己买车评测，既不要厂商钱也不跟观众收费，就算再卖二手车，这个差价损失也是很可观的数字。况且他不可能是一个人，而是至少五个人的团队。像几款合资SUV横评这样的视频，遇到几款车排成一队的镜头，那还需要更多的人。

固定的人是主持、剪辑、摄像、道具、后期、运营。他要养这些人的，你觉得他凭什么自己掏钱买车、养一帮人，还给你们看免费的车评？况且他在车评这方面所占用的个人时间已经不能用“副业”、“兼职”来形容了。

就算是富二代，就算情怀再高，就算再有时间……

38号被通用包养，这是某个知乎大V亲口说过的话，我的圈子里也有这么传的。

再说说新车评吧。

就我个人而言，几乎每天都会上新车评，因为他家的信息更精炼，不像易车那么花里胡哨，也不像之家读起来很耗费精力。我需要的只是最精炼的信息，仅此而已。

明白什么意思了吗？也就是说，即便是新车评的车评文章你们也别100%就相信了。我经常参加活动会和新车评的一起，所以很多时候自己试完的车也会看看新车评的文章怎么写。

现实是，新车评也靠厂商活着，所以为了活着不可能做到客观。新车评更多的是带着一大帮粉丝玩儿得很high，依靠YYP的个人魅力，顺便卖卖衣服等小周边。

有一位答主放上了易车的一篇对比，我只想说一句，别骂编辑了，这种文章绝对不是编辑自己愿意这么写的，傻逼都看得出来这篇文章是在黑GS，肯定是媒体跟厂商那边有了罅隙，利用自己虚无缥缈的“舆论导向能力”去故意黑一款新车。

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励志文章(5828) 小学生造句(4509) 成语造句(3916) 经典散文(3715) font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">除了“耐撞性与维修经济性”一项外，理想L9在C-IASI的其它几项测试中均得到了“G”优秀评价，这样的测试结果，既打消了部分看官对车内屏幕碰撞后“扎脸”的顾虑，也“量化”了理想L9的主被动安全性表现。当然，坚若磐石的车身，不及小心驾驶一分，无论碰撞测试成绩有多喜人，我们依旧希望各位驾车出行小心为上，安全永远是第一位的。

a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-05/1678004253678.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-05/1678006006415.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-05/1678007761366.png";}方面，该车没有展现出足够的市场竞争力。

��你感到波澜曲折，这是超级赛车系列带给我们的最佳感觉。

76918 迈凯伦Solus与迈凯伦GT LM给我们带来了两个非常惊人的成品模型的同时，还是一个出色的零件包，提供了许多新模具零件、新颜色零件和稀有的零件。

76918 迈凯伦Solus与迈凯伦GT LM在2023年3月1日上市，套装中包含581个零件和2个人仔，官方售价449元。

��展的一个小缩影。

2022寰球汽车年度盛典大幕已经拉开。诚挚邀请大家锁定寰球旗下各大媒体以及“试车就上车人网”的车人网，我们将不定时对外公布2022寰球汽车年度盛典最新进展，共同见证2022年寰球汽车年度车大奖花落谁家。

a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678069675698.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678071426106.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678074916465.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678076665378.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678078414799.png";}a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-06/1678083659854.png";}TY�Y�YIY�Y�Y��hOD�Y�YDY� �b Y Y�

中国汽研驾乘评价测评项目组全年共完成23款车型的测评，分别为静态测评17款、动态测评12款、智能驾乘测评8款，均以主观评价方式进行。测评车型全部选择消费者舆论热度较高的新车，包括轿车8款（微型车1款、紧凑型车1款、中型车5款、跑车1款），SUV13款（中型5款、紧凑型5款、中大型3款），以及MPV和皮卡各一款。按品牌属性来看，其中自主品牌15款，外国品牌8款。同时包含市场关注度高的造车新势力产品4款。

测评项目组由中国汽研工程技术中心共20余名经验丰富的工程师组成，按照汽车驾乘测评体系标准严格实施，以一周一车的节奏完成测评。同时在专业基础上，力求不局限于工程师思维，结合消费者舆情搜集高频反馈信息，注重基于消费者使用角度打造测评场景，分析用户语义，对测评体系进行2次版本迭代，6次局部更新。

综合分析测评结果，可以看出以下趋势：

01静态测评

内饰质感总体提升明显，

外国品牌车机系统尚需完善

中国品牌在制造装配工艺上，如尺寸公差、装配后的视觉体验等，与外国先进品牌差距进一步缩小；而可明显感受到传统主机厂车型略优于新兴主机厂车型。

在人机交互系统(智能座舱)及配置方面，中国品牌明显更加积极和有诚意，相较之下，外国品牌车型在人机交互系统的功能、使用完善度方面存在较大差距，对这方面市场趋势及消费者需求的重视程度还需提高。新兴主机厂车型（造车新势力）在人机交互系统及智能化配置方面最为积极，但在造车的人机工程学方面与传统车企还是一定差距，同时一些成本并不高却实用的配置（如墨镜盒、化妆镜、储物格、方向盘加热功能）却存在缺失。

02动态测评

加速性能总体满意，

转向及平顺舒适方面还有不足

动态测评团队从驾驶体验、乘坐体验、行驶安全三大领域开展整车性能测评，同级别车型自主品牌整车性能水平与合资车型整体已经比较接近，其中造车新势力基本与合资车型水平相当，传统车企较国外品牌车型差距也在缩小。

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整车性能共性亮点

良好的转向响应及弯道转向性能、起步及加速性能、直线和弯道行驶稳定性是家用车型的共性亮点性能，良好座椅面料材料以及功能操作便利性是自主车型的共性亮点。

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整车性能共性问题

自主品牌家用车型中心区、泊车转向的转向力及回正性仍是突出的共性问题，缺乏品质感；越野车型转向性能整体表现不佳，问题更突出。换档品质差是所有车型共性问题点，越野车型的制动舒适性表现糟糕；较差的前后排平顺性是SUV车型的共性问题点，轿车的座椅支撑性及动态舒适性以及瞬态变道稳定性是所有车型共性问题。除此之外，加速性能方面，2022年测评车辆相比往年测评车型，整体水平有所提高，发展趋势较好，得益于电动机的扭矩释放直接优势，电动车的加速性能总体令人满意，也超过同级别燃油车型。加速快可以代表动力强，但并不是动力强就代表驾乘体验好，今年的动态测评车型中，我们也发现了一些车型加速不够线性的问题。一款车的驾乘体验，还包括转向性能、制动性能、行驶稳定性能和乘坐舒适性等多个方面的匹配，是一个整体工程。在我们的测评中，动态测评工程师团队按照T-CAAMTB 61-2021 《汽车驾乘性体验测试评价规程》，主要从驾驶体验、乘坐体验、行驶安全三项一级维度进行评价，共计10项二级维度指标、18项三级维度指标、50项四级维度指标进行细致全面考察体验和打分。

▲ 示例：某车型驾驶体验四级维度测评结果

就今年测评的12款车型来看，有9台车都发现了转向性能方面的问题，比如：

中心区转向力方面，体现在力矩死区大、转向响应、响应延迟；转向回正方面，体现在卡顿、不顺畅、前段回正速率较快，后段卡滞缓慢、残留角明显、明显超调等等；泊车转向方面，低速时力矩偏重，阻尼感过强；转向异常方面，体现在方向盘kick-back明显、跑偏等现象；弯道转向方面，体现在响应延迟明显，弯道操舵及保舵力过大等；此外，还有个别车辆存在转向力不平顺，无阻尼，手力偏重，中位不明显、原地快打方向盘有catch up且有呜呜的啸叫声等问题。

▲示例：转向性能代表性问题这些反映出虽然如今的车辆很少有“动力肉”的问题，但在驾驶者体验的信心感、愉悦度等方面，还有需要完善的空间。从综合的驾乘舒适体验来看，以我们的动态测评标准，12台车里有10台都存在行驶稳定性和乘坐舒适性方面的问题，例如：直线稳定性方面，存在起步跑偏、紧急制动横向晃动、制动俯仰较差、车身起伏晃动振动/前后排簧下抖动明显且持续/冲击后的余振明显/前后衰减不平衡/减速带顶升强度（幅��a:1:{s:6:"proimg";s:62:"http://img2.94zc.com:1799/uploads/2023-03-05/1677981494780.png";}n-bottom: 30px;">-

车机系统：

Ling OS

人脸识别：

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：